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Comment les bailleurs sociaux peuvent initier un plan d’actions sur les mobilités actives ? Quels sont les enjeux patrimoniaux et de développement d’une offre de services à destination des habitants et des salariés des organismes Hlm ? En partenariat avec le Réseau vélo et marche, l’Union sociale pour l’habitat a réalisé un panorama des actions et solutions à mettre en place à travers 10 fiches thématiques et une synthèse autour du vélo, de l’empreinte carbone à la sécurisation des stationnements :

En février 2026, le WWF France a publié une étude sur les projets de Réseaux Express Vélo (REV) dans les 30 principales agglomérations françaises.

Menée en partenariat avec la FUB, l’étude évalue le niveau d’avancement de chaque projet tout en mettant en avant les bénéfices socio-économiques et environnementaux (entre autres : desserte, désenclavement, report modal) qu’ils seraient en mesure d’apporter aux territoires une fois réalisés.

Il s’agit d’une publication WWF France réalisée en partenariat avec la FUB, avec le soutien de l’ADEME et l’appui technique de MOBAM et de BL Évolution.

Créé et animé par le Réseau vélo et marche, le Club des itinéraires et destinations vélo est une instance d’échanges, de travail et de mutualisation entre acteurs des itinéraires et destinations vélo. Son rôle ? Mieux articuler les efforts fournis par chacun afin de faire de la France la première destination mondiale du tourisme à vélo à l’horizon 2030. La dixième réunion a eu lieu le 30 janvier 2026 en visioconférence et a rassemblée 110 participants.

Au programme :

• Bilan 2025 et perspectives 2026
• Comité de suivi de la stratégie nationale du tourisme à vélo, afin de faire un point sur l’état d’avancement des mesures mises en œuvre au cours de l’année 2025.

Comment développer les mobilités alternatives et actives hors des villes ? Dans « Les mobilités rurales au prisme de la redirection écologique », rapport final du projet de recherche lauréat de l’AAP PREVER lancé et financé par l’ADEME, l’agence montre que la réussite ne tient pas d’abord aux infrastructures, mais à l’adhésion des habitants. Basé sur deux ans d’enquête, le rapport souligne l’importance de la co-construction et des expérimentations ancrées localement pour lever les freins.

Comment la marche et le vélo peuvent-ils devenir de véritables leviers d’inclusion sociale, de santé et de cohésion territoriale ? À travers les témoignages de trois lauréats des Talents 2025, ce webinaire a mis en lumière des démarches concrètes portées par des collectivités et acteurs de terrain pour améliorer les conditions de marche et développer le vélo dans les quartiers prioritaires.

Les acteurs économiques se retrouvent classés par région ou dans les territoires d’outre-mer ; les acteurs nationaux et internationaux sont référencés dans une rubrique spécifique. Les catégories : assembleurs, marques ; clusters régionaux ; composants, accessoires, équipements du cycliste ; expertise et conseil ; mobilier urbain et stationnement vélo ; organismes de formation ; réseaux de distribution ; services vélo.

En complément, l’annuaire des bureaux d’études spécialistes des modes actifs. Dans cette dernière actualisation de novembre 2024

Cette étude du Forum Vies Mobiles pointe les impacts sociaux, fiscaux et environnementaux du système de voitures de fonction: lorsque 5,8 % des actifs en bénéficient, ces 1,5 million de véhicules représentent près d’un quart des immatriculations neuves. L’étude souligne aussi que 70 % des kilomètres sont parcourus pour des usages personnels et que le dispositif coûte 1,8 milliard d’euros par an aux finances publiques. Le think tank appelle à réorienter ces avantages vers des crédits mobilité et des alternatives à la voiture.

Vous souhaitez développer les équipements vélo sur votre territoire, mais vous ne savez pas par où commencer ? Qui porte le projet ? Comment le financer ? Comment prévoir l’entretien sur le long terme ? Le Réseau vélo et marche a réalisé un panorama des aires de services vélo pour montrer la diversité des possibilités de mise en œuvre. Il présente vingt exemples d’aire de services vélo réalisées partout en France, en détaillant le contexte d’aménagement, la maîtrise d’ouvrage, les types d’équipements, leurs coûts et financements. Ce document apporte aussi des précisions techniques sur plusieurs types d’équipements pour répondre aux questions les plus courantes.

Le collectif Place aux Piétons, duquel le Réseau est membre, publie la restitution des Rencontres nationales de la marche en ville, organisées à Rennes les 25 et 26 septembre 2025. L’événement a rassemblé 232 participants (collectivités, associations, État, chercheurs) autour d’un enjeu central : redonner toute sa place à la marche, notamment pour les seniors, enfants et personnes à mobilité réduite. Ce format synthétique s’accompagne d’un accès aux replays des captations.

Le 19 février 2026 s’est tenu un webinaire organisé par le Réseau vélo et marche avec le soutien de l’ADEME dans le cadre du programme AVELO. L’Ademe, BL évolution, la Fondation pour la Nature et l’Homme et Vizea étaient invités pour présenter leurs études sur le potentiel de la réaffectation de voirie. Ces travaux mettent en lumière les leviers pour développer un maillage structurant en faveur des modes actifs dans les territoires périurbains et ruraux. Les présentations ont été suivies d’un temps d’échange, de questions et de débat avec les participants.

Dans un livret pensé comme un outil d’aide à la décision pour les collectivités, l’AF3V se penche sur une solution peu coûteuse pour développer les mobilités actives dans des territoires dominés par la voiture. Témoignages, retours d’expériences et clés méthodologiques visent à inspirer les élus, à l’approche des municipales.

Cette fiche a pour objectif de recenser et structurer l’ensemble des financements mobilisables pour soutenir des projets d’écomobilité scolaire, qu’ils portent sur : des aménagements cyclables et piétons ; des équipements et stationnements vélos ; des actions éducatives et pédagogiques (Savoir Rouler à Vélo, marche, sécurité routière) ; de l’ingénierie, de la concertation et de l’expérimentation ; des services de mobilité adaptés aux territoires, notamment ruraux ou prioritaires.

Mobiscol présente dans cette publication les principaux freins à l’inclusion du public en situation de handicap dans les projets d’apprentissage vélo, et les solutions, méthodes et ressources existant pour y faire face, et rendre l’apprentissage du vélo plus inclusif.

Ce document est à destination de toute personne mettant en place des projets d’apprentissage vélo et souhaitant inclure les enfants et jeunes en situation de handicap. Il a été réalisé à la suite d’une réunion de travail avec plusieurs acteurs ressources sur le sujet.

La FUB réédite son guide « Installer un stationnement vélo pratique et sécurisé » (novembre 2025). Destiné aux collectivités, employeurs et aménageurs, il détaille les choix d’équipements et d’implantation pour lutter contre le vol et améliorer le confort d’usage.

Et si la solution pour proposer un réseau cyclable sécurisé se trouvait dans nos routes existantes ?Cette étude réalisée par BL évolution pour l’ADEME révèle un potentiel massif : sur les 1,1 million de kilomètres de voirie en France, seuls 345 000 km sont indispensables au transit motorisé. Près de 400 000 km pourraient ainsi être requalifiés en priorité pour les modes actifs et légers sans nuire à la circulation. Face au coût croissant de l’entretien routier, changer l’usage de ces voies peu circulées devient stratégique pour le milieu rural. De la modération de vitesse à la modification d’accès, l’étude propose un mode d’emploi complet pour aider les collectivités à transformer l’existant en itinéraires continus et attractifs.

Une étude coréalisée par la FUB et WWF, soutenue par l’ADEME, révèle l’important potentiel des REV dans les 30 plus grandes agglomérations : 15 millions d’habitants desservis, 70 % de la population à moins de 3 minutes à vélo, 81 % des emplois accessibles. À la clé : 450 000 tonnes de CO₂ évitées/an, jusqu’à 1 000 € d’économies par ménage, 3 Md€ de bénéfices sanitaires. A ce jour, 32 % des réseaux sont réalisés en moyenne. Avec un budget de 150 M€ pour 200 km, soit 6 fois moins qu’une rocade, les REV sont une alternative peu couteuse pour accélérer la décarbonation du transport (30 % des émissions de gaz à effet de serre en France) et atteindre 12 % de part modale en 2030.

Pour accélérer la transition vers des mobilités touristiques plus durables, l’ADEME met à disposition un ensemble de ressources. Issus de 18 mois de travaux menés avec les acteurs du tourisme en Occitanie, ces « communs » proposent parcours, fiches pratiques et outils directement mobilisables par offices de tourisme, hébergeurs et restaurateurs. Une boîte à outils opérationnelle pour réduire l’empreinte carbone du secteur et s’inscrire dans la dynamique de la Stratégie nationale du tourisme à vélo portée par le Réseau.

La DREAL Normandie publie des recommandations pour concevoir des voies vertes partagées entre cyclistes et cavaliers. Menée en 2025 avec Vizea, l’étude s’appuie sur 3 territoires pilotes et une centaine d’entretien avec les usagers.

Ce 2e Club Métropoles a eu lieu le 6 février 2026 et a rassemblé  41 participants, représentant 20 EPCI, 2 grandes villes et 1 syndicat mixte.

Au programme :

• Une présentation des solutions mises en œuvre à Grenoble pour une meilleure cohabitations entre piétons et cycles par Lionel Faure, expert modes actifs et Partage de l’Espace Public à Grenoble Alpes Métropole,
• Une séquence de rencontres en groupes de 4 à 5 personnes,
• Un tour de l’actualité nationale et du Réseau vélo et marche.

Ce 1er Club Métropoles a eu lieu le 16 octobre 2025 et a rassemblé des agents territoriaux de 17 métropoles, 2 grandes villes et 1 syndicat mixte.

Au programme :

• Une présentation du nouveau site internet et des outils du Réseau vélo et marche,
• Un échange sur les enjeux des conflits d’usages
• Une discussion sur les services vélo suite à une présentation de la stratégie mise en place par Nantes Métropole.