Études et publications

En une génération, l’âge du premier déplacement autonome a reculé d’un an, passant de 10,6 à 11,6 ans en moyenne. Pour inverser cette tendance, l’ADEME publie « Aller de soi » un guide réalisé avec le bureau d’étude Equal Saree, proposant 13 portraits de territoires, en métropole et en Outre-mer, qui agissent concrètement pour l’écomobilité des enfants. Rues aux enfants, plans de mobilité scolaire, aménagements cyclables, démarches participatives, apprentissage du vélo : le guide illustre la diversité des approches possibles et les conditions de leur réplicabilité. Mobiscol, co-porté par le Réseau vélo et marche, a contribué à la production de cet outil précieux à l’heure où le gel de l’objectif Savoir Rouler à Vélo et la fin du programme Génération Vélo font peser un risque sur la dynamique de l’écomobilité scolaire dans les territoires.

85 % des Français associent la marche au plaisir, 82 % voudraient marcher davantage, et pourtant la marche reste largement invisible dans les politiques de mobilité. Pour comprendre ce paradoxe, le Forum Vies Mobiles publie une étude réalisée avec Monono combinant 55 entretiens en marchant et une enquête nationale auprès de 2 004 personnes. Premier enseignement : le principal frein n’est ni la météo ni les habitudes, mais le manque de temps, cité par 37 % de ceux qui souhaitent marcher plus. L’étude plaide pour un plan national de la marche doté d’un budget dédié, articulé autour de quatre leviers : temporalités, continuité des itinéraires, qualité des ambiances et inclusion des zones rurales.

La Fédération nationale des agences d’urbanisme (FNAU) publie un dossier « Vers de nouveaux desseins périurbains » qui propose de revisiter ces territoires, trop souvent réduits à leur dépendance automobile. Le VAE y est notamment présenté comme une alternative à la seconde voiture, à condition de développer des itinéraires cyclables structurants reliant centre-ville et périphérie ; les véhicules intermédiaires, vélos-cargos et speedbikes complètent cette palette de solutions adaptées aux distances périurbaines plus importantes. Le Réseau a contribué à cette publication qui rejoint nos travaux et ceux de nos partenaires sur les mobilités actives en territoires peu denses.

Dans le cadre du programme « Développer le vélotourisme », clôturé en octobre dernier, l’ADEME met en ligne une série de publications à destination des établissements touristiques, collectivités et comités d’itinéraires. Au menu :  un lexique technique, les bilans nationaux et régionaux (Nouvelle-Aquitaine, Hauts-de-France, Occitanie), ainsi que des fiches pratiques spécifiques aux établissements touristiques et aux comités d’itinéraires.

L’Heureux Cyclage sort, fruit d’entretiens avec une soixantaine d’animateurs, le livret Vélonomie des publics jeunesse de l’Heureux Cyclage détaille comment conduire des ateliers de mécanique vélo avec enfants et adolescents, en milieu scolaire, périscolaire ou en atelier de rue, pour former des cyclistes autonomes et transmettre une culture du réemploi.

Dans le premier volet de son Plan robuste pour l’économie française, le Shift Project désigne vingt chantiers incontournables pour réussir la transition bas-carbone. Le déploiement massif du vélo arrive en première position, avec un objectif de 25 % des distances parcourues au quotidien en 2050. Le Réseau vélo et marche, auditionné dans le cadre de ces travaux, salue la place accordée aux modes actifs dans ce plan d’ampleur, présenté devant 1 500 personnes en présence du ministre de l’Industrie.

L’ADEME a présenté le 28 avril son étude « Impact socioéconomique des usages du vélo en France ». L’étude constate une forte progression de la pratique cyclable : 24 % des Français pédalent au moins une fois par semaine, soit le double de 2012. Cette progression génère des effets positifs en cascade, sur la santé, l’environnement, la congestion urbaine et l’accès à l’emploi. Elle dynamise aussi l’ensemble de l’écosystème économique : le secteur pèse 3,1 milliards de chiffre d’affaires, dont 58 % portés par les VAE, tandis que la réparation, le tourisme à vélo et la cyclologistique montent en puissance. Grace à l’engagement des collectivités, les aménagements cyclables ont progressé de 14 % depuis 2022, les stationnements de 44 %.

En février 2026, le WWF France a publié une étude sur les projets de Réseaux Express Vélo (REV) dans les 30 principales agglomérations françaises.

Menée en partenariat avec la FUB, l’étude évalue le niveau d’avancement de chaque projet tout en mettant en avant les bénéfices socio-économiques et environnementaux (entre autres : desserte, désenclavement, report modal) qu’ils seraient en mesure d’apporter aux territoires une fois réalisés.

Il s’agit d’une publication WWF France réalisée en partenariat avec la FUB, avec le soutien de l’ADEME et l’appui technique de MOBAM et de BL Évolution.

Comment développer les mobilités alternatives et actives hors des villes ? Dans « Les mobilités rurales au prisme de la redirection écologique », rapport final du projet de recherche lauréat de l’AAP PREVER lancé et financé par l’ADEME, l’agence montre que la réussite ne tient pas d’abord aux infrastructures, mais à l’adhésion des habitants. Basé sur deux ans d’enquête, le rapport souligne l’importance de la co-construction et des expérimentations ancrées localement pour lever les freins.

Élaboré avec le soutien de la Direction Générale des Infrastructures, des Transports et des Mobilités (DGITM) et avec la participation du Réseau vélo et marche, ce guide a l’objectif d’informer les collectivités, et particulièrement les communes et les intercommunalités, des leviers d’action à leur disposition pour soutenir le développement des usages professionnels de vélos-cargos.

Répondant à des enjeux essentiels d’apaisement des cœurs de ville, de développement économique, de santé et de sobriété énergétique, les cyclomobilités professionnelles peuvent être au service de transformations importantes pour les collectivités.

Ce guide vise à recenser, décrire et qualifier les mesures actionnables à l’échelle des territoires. Il s’agit d’une boîte à outils pour les techniciens et élus souhaitant se saisir de cette solution de mobilité vertueuse.