Études et publications

Trouver un hébergement adapté est l’un des principaux enjeux pour développer le tourisme à vélo itinérant. Le Réseau vélo et marche publie un nouveau guide pratique, fruit d’un travail collaboratif avec 34 experts et collectivités, qui recense 80 solutions testées et réplicables selon trois types de territoires : zones urbaines, zones à forte densité touristique et milieu rural. Stationnement sécurisé des vélos, diversification des typologies d’hébergement, développement de l’offre en zones blanches, viabilité économique des projets : chaque enjeu fait l’objet de fiches détaillées. Ce guide décline la mesure 15 de la Stratégie nationale du tourisme à vélo et s’adresse directement aux élus et techniciens souhaitant développer une offre d’hébergement cohérente sur leur territoire.

Seul ce qui est compté compte. C’est le fil conducteur de ce dossier consacré aux données au service des politiques cyclables et piétonnes. Face à un écosystème d’informations désormais très riche (enquêtes, comptages, données GPS, observatoires territoriaux, etc.) le dossier propose un panorama structuré à destination des élus et techniciens : quelles données existent, comment les obtenir et, parfois, comment les mobiliser pour orienter l’action publique locale. Infrastructures, fréquentation, parts modales, baromètres, enquêtes de retombées économiques : chaque type de donnée est décrit avec ses sources, sa périodicité, ses intérêts et ses limites. Le dossier, soutenu par l’ADEME, présente également les outils développés par le Réseau, dont l’Observatoire du vélo dans les territoires et la Plateforme nationale des fréquentations, et s’appuie sur les retours d’expérience de collectivités.

À l’heure où la France ambitionne de devenir la première destination mondiale du tourisme à vélo, le Réseau vélo et marche publie le 15e dossier de sa collection soutenue par l’ADEME. Au cœur du propos : le rôle déterminant des collectivités, de la commune à la région, dans le développement de cette filière. Infrastructures sécurisées, structuration d’itinéraires, accompagnement des acteurs touristiques et économiques locaux… Ce dossier propose repères, retours d’expérience et leviers concrets pour passer à l’action. Appuyé sur les 59 véloroutes du Schéma national et les 10 itinéraires EuroVelo traversant l’hexagone, le tourisme à vélo est présenté comme un véritable levier d’attractivité territoriale, de dynamisation économique et de transition écologique. « Le tourisme à vélo n’est pas marginal : il est la promesse d’expériences singulières pour les voyageurs et d’une trajectoire pour des territoires plus durables », soulignent les coprésidentes Françoise Rossignol et Chrystelle Beurrier.

Le Réseau vélo et marche a présenté son rapport d’activités 2025 à l’occasion de son Assemblée générale le 5 novembre 2025 à Orléans.

Les acteurs économiques se retrouvent classés par région ou dans les territoires d’outre-mer ; les acteurs nationaux et internationaux sont référencés dans une rubrique spécifique. Les catégories : assembleurs, marques ; clusters régionaux ; composants, accessoires, équipements du cycliste ; expertise et conseil ; mobilier urbain et stationnement vélo ; organismes de formation ; réseaux de distribution ; services vélo.

En complément, l’annuaire des bureaux d’études spécialistes des modes actifs. Dans cette dernière actualisation de novembre 2024

En une génération, l’âge du premier déplacement autonome a reculé d’un an, passant de 10,6 à 11,6 ans en moyenne. Pour inverser cette tendance, l’ADEME publie « Aller de soi » un guide réalisé avec le bureau d’étude Equal Saree, proposant 13 portraits de territoires, en métropole et en Outre-mer, qui agissent concrètement pour l’écomobilité des enfants. Rues aux enfants, plans de mobilité scolaire, aménagements cyclables, démarches participatives, apprentissage du vélo : le guide illustre la diversité des approches possibles et les conditions de leur réplicabilité. Mobiscol, co-porté par le Réseau vélo et marche, a contribué à la production de cet outil précieux à l’heure où le gel de l’objectif Savoir Rouler à Vélo et la fin du programme Génération Vélo font peser un risque sur la dynamique de l’écomobilité scolaire dans les territoires.

85 % des Français associent la marche au plaisir, 82 % voudraient marcher davantage, et pourtant la marche reste largement invisible dans les politiques de mobilité. Pour comprendre ce paradoxe, le Forum Vies Mobiles publie une étude réalisée avec Monono combinant 55 entretiens en marchant et une enquête nationale auprès de 2 004 personnes. Premier enseignement : le principal frein n’est ni la météo ni les habitudes, mais le manque de temps, cité par 37 % de ceux qui souhaitent marcher plus. L’étude plaide pour un plan national de la marche doté d’un budget dédié, articulé autour de quatre leviers : temporalités, continuité des itinéraires, qualité des ambiances et inclusion des zones rurales.

Le « Club Métropoles » réunit plusieurs fois par an les agents des métropoles adhérentes au Réseau vélo et marche. À la suite de nombreux retours sur le sujet des rues aux écoles, ce mini-club thématique a été organisé à l’initiative du Club Métropoles pour permettre aux agents des villes et métropoles d’échanger largement sur leurs pratiques et retours d’expérience. 13 participants ont rejoint cette réunion en visioconférence, représentant 4 collectivités et 3 salariés du Réseau vélo et marche. Un tableau des présences est à retrouver en toute fin de ce document.

Le « Club des itinéraires et destinations vélo » réunit deux fois par an les coordinateurs de destinations et d’itinéraires vélo adhérents au Réseau vélo et marche. Cette 12ème édition a réuni 45 personnes. Après une présentation des actualités du Réseau vélo et marche, de ces partenaires puis des itinéraires et destinations, la seconde partie de la réunion a permis de faire un point sur l’état d’avancement des mesures de la stratégie nationale dont la mise en œuvre est assurée par le Réseau vélo et marche

Le 3e Club EPCI / Communes du Réseau vélo et marche s’est tenu le 26 juin 2026 en visioconférence. Il a rassemblé 31 participant·es.

Au programme de ce 3ème Club EPCI-Communes, une présentation des actualités du réseau, un temps d’échange sur le début de mandat et la dynamique pressentie autour des sujets marche et vélo, ainsi que trois retours d’expérience de collectivités sur les plans vélo :

• Intervention de la CC Sarrebourg Moselle Sud sur le schéma directeur cyclable et plan de circulation
• Intervention du PETR du Pays Barrois sur la construction d’une stratégie cycalable à l’échelle d’un territoire rural
• Intervention du Grand Chalon sur la révision d’un schéma directeur cyclable (« V2 »)

La Fédération nationale des agences d’urbanisme (FNAU) publie un dossier « Vers de nouveaux desseins périurbains » qui propose de revisiter ces territoires, trop souvent réduits à leur dépendance automobile. Le VAE y est notamment présenté comme une alternative à la seconde voiture, à condition de développer des itinéraires cyclables structurants reliant centre-ville et périphérie ; les véhicules intermédiaires, vélos-cargos et speedbikes complètent cette palette de solutions adaptées aux distances périurbaines plus importantes. Le Réseau a contribué à cette publication qui rejoint nos travaux et ceux de nos partenaires sur les mobilités actives en territoires peu denses.

Le « Club Régions » réunit deux fois par an les adhérents régionaux du Réseau vélo et
marche. Ce 13e Club régions a été réalisé avec le soutien du programme AVELO. 5 régions
étaient représentées par 7 personnes pour cette réunion en visioconférence.

Au programme :

• Actualités du Réseau vélo et marche
• Présentation du dossier « Faire du tourisme à vélo, une ambition pour les territoires»
• Échanges autour des actions d’animation régionales (défis, challenges, Mai à vélo)
• Tour de table des actualités des Région

Le Réseau vélo et marche publie chaque année les chiffres clés du tourisme à vélo. Ces données choisies proposent une vision synthétique des indicateurs relatifs à la réalisation du Schéma national des véloroutes, à la fréquentation, aux retombées économiques des itinéraires, au réseau de prestations Accueil Vélo, à l’écosystème France Vélo Tourisme, à l’offre fluvestre et à l’emport des vélos dans les trains. Cette fiche a été établie en lien avec France Vélo Tourisme, VNF et SNCF Voyageurs, la Fédération française de cyclisme et la Fédération française de cyclotourisme.

Retrouvez toutes les éditions des Chiffres clés du tourisme à vélo :

Ce 3e Club Métropoles a eu lieu le 6 février 2026 et a rassemblé 29 participants ont rejoint cette réunion en visioconférence, représentant 17 collectivités.

Au programme :

• Une présentation du dispositif du vélo via employeur et appel à participation de Florence Gall, Déléguée générale de France Vélo,
• Un tour de table des collectivités suite aux élections municipales de mars 2026,
• Une séquence de rencontres en groupes de 4 à 5 personnes.

Dans le cadre du programme « Développer le vélotourisme », clôturé en octobre dernier, l’ADEME met en ligne une série de publications à destination des établissements touristiques, collectivités et comités d’itinéraires. Au menu :  un lexique technique, les bilans nationaux et régionaux (Nouvelle-Aquitaine, Hauts-de-France, Occitanie), ainsi que des fiches pratiques spécifiques aux établissements touristiques et aux comités d’itinéraires.

Comment améliorer concrètement la qualité des aménagements cyclables, depuis leur conception jusqu’à leur réalisation ?

C’est autour de cette question qu’ont échangé les intervenants du webinaire du 5 mai 2026 organisé par le Cerema, en partenariat avec la Filière France Vélo, Routes de France et le Réseau vélo et marche.

Avec 1 500 participants connectés en direct, cet événement confirme le fort intérêt suscité par les sujets techniques liés aux aménagements cyclables.

L’Heureux Cyclage sort, fruit d’entretiens avec une soixantaine d’animateurs, le livret Vélonomie des publics jeunesse de l’Heureux Cyclage détaille comment conduire des ateliers de mécanique vélo avec enfants et adolescents, en milieu scolaire, périscolaire ou en atelier de rue, pour former des cyclistes autonomes et transmettre une culture du réemploi.

Dans le premier volet de son Plan robuste pour l’économie française, le Shift Project désigne vingt chantiers incontournables pour réussir la transition bas-carbone. Le déploiement massif du vélo arrive en première position, avec un objectif de 25 % des distances parcourues au quotidien en 2050. Le Réseau vélo et marche, auditionné dans le cadre de ces travaux, salue la place accordée aux modes actifs dans ce plan d’ampleur, présenté devant 1 500 personnes en présence du ministre de l’Industrie.

L’ADEME a présenté le 28 avril son étude « Impact socioéconomique des usages du vélo en France ». L’étude constate une forte progression de la pratique cyclable : 24 % des Français pédalent au moins une fois par semaine, soit le double de 2012. Cette progression génère des effets positifs en cascade, sur la santé, l’environnement, la congestion urbaine et l’accès à l’emploi. Elle dynamise aussi l’ensemble de l’écosystème économique : le secteur pèse 3,1 milliards de chiffre d’affaires, dont 58 % portés par les VAE, tandis que la réparation, le tourisme à vélo et la cyclologistique montent en puissance. Grace à l’engagement des collectivités, les aménagements cyclables ont progressé de 14 % depuis 2022, les stationnements de 44 %.

En février 2026, le WWF France a publié une étude sur les projets de Réseaux Express Vélo (REV) dans les 30 principales agglomérations françaises.

Menée en partenariat avec la FUB, l’étude évalue le niveau d’avancement de chaque projet tout en mettant en avant les bénéfices socio-économiques et environnementaux (entre autres : desserte, désenclavement, report modal) qu’ils seraient en mesure d’apporter aux territoires une fois réalisés.

Il s’agit d’une publication WWF France réalisée en partenariat avec la FUB, avec le soutien de l’ADEME et l’appui technique de MOBAM et de BL Évolution.

Comment la marche et le vélo peuvent-ils devenir de véritables leviers d’inclusion sociale, de santé et de cohésion territoriale ? À travers les témoignages de trois lauréats des Talents 2025, ce webinaire a mis en lumière des démarches concrètes portées par des collectivités et acteurs de terrain pour améliorer les conditions de marche et développer le vélo dans les quartiers prioritaires.

Comment développer les mobilités alternatives et actives hors des villes ? Dans « Les mobilités rurales au prisme de la redirection écologique », rapport final du projet de recherche lauréat de l’AAP PREVER lancé et financé par l’ADEME, l’agence montre que la réussite ne tient pas d’abord aux infrastructures, mais à l’adhésion des habitants. Basé sur deux ans d’enquête, le rapport souligne l’importance de la co-construction et des expérimentations ancrées localement pour lever les freins.

Élaboré avec le soutien de la Direction Générale des Infrastructures, des Transports et des Mobilités (DGITM) et avec la participation du Réseau vélo et marche, ce guide a l’objectif d’informer les collectivités, et particulièrement les communes et les intercommunalités, des leviers d’action à leur disposition pour soutenir le développement des usages professionnels de vélos-cargos.

Répondant à des enjeux essentiels d’apaisement des cœurs de ville, de développement économique, de santé et de sobriété énergétique, les cyclomobilités professionnelles peuvent être au service de transformations importantes pour les collectivités.

Ce guide vise à recenser, décrire et qualifier les mesures actionnables à l’échelle des territoires. Il s’agit d’une boîte à outils pour les techniciens et élus souhaitant se saisir de cette solution de mobilité vertueuse.

Comment les Services Express Régionaux Métropolitains (SERM) vont-ils et doivent-ils intégrer les modes actifs ? Le 3 février 2025, le Réseau vélo et marche, en collaboration avec l’État via la DGITM et l’Ademe, réunissaient plus de 300 personnes pour son premier webinaire de l’année. L’occasion de rappeler les objectifs et obligations légales sur le sujet, souligner l’importance des modes actifs et leur immense potentiel pour les SERM, partager les initiatives de trois collectivités pour incarner le fait que les SERM ne sont pas qu’une affaire des centres de métropoles. Le Réseau vélo et marche vous propose une synthèse des échanges et des ressources utiles pour faire des modes actifs un ingrédient central des chantiers SERM en cours.