Études et publications

Le Réseau vélo et marche a présenté son rapport d’activités 2025 à l’occasion de son Assemblée générale le 5 novembre 2025 à Orléans.

Dans le cadre du programme « Développer le vélotourisme », clôturé en octobre dernier, l’ADEME met en ligne une série de publications à destination des établissements touristiques, collectivités et comités d’itinéraires. Au menu :  un lexique technique, les bilans nationaux et régionaux (Nouvelle-Aquitaine, Hauts-de-France, Occitanie), ainsi que des fiches pratiques spécifiques aux établissements touristiques et aux comités d’itinéraires.

À l’heure où la France ambitionne de devenir la première destination mondiale du tourisme à vélo, le Réseau vélo et marche publie le 15e dossier de sa collection soutenue par l’ADEME. Au cœur du propos : le rôle déterminant des collectivités, de la commune à la région, dans le développement de cette filière. Infrastructures sécurisées, structuration d’itinéraires, accompagnement des acteurs touristiques et économiques locaux… Ce dossier propose repères, retours d’expérience et leviers concrets pour passer à l’action. Appuyé sur les 59 véloroutes du Schéma national et les 10 itinéraires EuroVelo traversant l’hexagone, le tourisme à vélo est présenté comme un véritable levier d’attractivité territoriale, de dynamisation économique et de transition écologique. « Le tourisme à vélo n’est pas marginal : il est la promesse d’expériences singulières pour les voyageurs et d’une trajectoire pour des territoires plus durables », soulignent les coprésidentes Françoise Rossignol et Chrystelle Beurrier.

Comment améliorer concrètement la qualité des aménagements cyclables, depuis leur conception jusqu’à leur réalisation ?

C’est autour de cette question qu’ont échangé les intervenants du webinaire du 5 mai 2026 organisé par le Cerema, en partenariat avec la Filière France Vélo, Routes de France et le Réseau vélo et marche.

Avec 1 500 participants connectés en direct, cet événement confirme le fort intérêt suscité par les sujets techniques liés aux aménagements cyclables.

L’Heureux Cyclage sort, fruit d’entretiens avec une soixantaine d’animateurs, le livret Vélonomie des publics jeunesse de l’Heureux Cyclage détaille comment conduire des ateliers de mécanique vélo avec enfants et adolescents, en milieu scolaire, périscolaire ou en atelier de rue, pour former des cyclistes autonomes et transmettre une culture du réemploi.

Dans le premier volet de son Plan robuste pour l’économie française, le Shift Project désigne vingt chantiers incontournables pour réussir la transition bas-carbone. Le déploiement massif du vélo arrive en première position, avec un objectif de 25 % des distances parcourues au quotidien en 2050. Le Réseau vélo et marche, auditionné dans le cadre de ces travaux, salue la place accordée aux modes actifs dans ce plan d’ampleur, présenté devant 1 500 personnes en présence du ministre de l’Industrie.

L’ADEME a présenté le 28 avril son étude « Impact socioéconomique des usages du vélo en France ». L’étude constate une forte progression de la pratique cyclable : 24 % des Français pédalent au moins une fois par semaine, soit le double de 2012. Cette progression génère des effets positifs en cascade, sur la santé, l’environnement, la congestion urbaine et l’accès à l’emploi. Elle dynamise aussi l’ensemble de l’écosystème économique : le secteur pèse 3,1 milliards de chiffre d’affaires, dont 58 % portés par les VAE, tandis que la réparation, le tourisme à vélo et la cyclologistique montent en puissance. Grace à l’engagement des collectivités, les aménagements cyclables ont progressé de 14 % depuis 2022, les stationnements de 44 %.

En février 2026, le WWF France a publié une étude sur les projets de Réseaux Express Vélo (REV) dans les 30 principales agglomérations françaises.

Menée en partenariat avec la FUB, l’étude évalue le niveau d’avancement de chaque projet tout en mettant en avant les bénéfices socio-économiques et environnementaux (entre autres : desserte, désenclavement, report modal) qu’ils seraient en mesure d’apporter aux territoires une fois réalisés.

Il s’agit d’une publication WWF France réalisée en partenariat avec la FUB, avec le soutien de l’ADEME et l’appui technique de MOBAM et de BL Évolution.

Comment la marche et le vélo peuvent-ils devenir de véritables leviers d’inclusion sociale, de santé et de cohésion territoriale ? À travers les témoignages de trois lauréats des Talents 2025, ce webinaire a mis en lumière des démarches concrètes portées par des collectivités et acteurs de terrain pour améliorer les conditions de marche et développer le vélo dans les quartiers prioritaires.

Comment développer les mobilités alternatives et actives hors des villes ? Dans « Les mobilités rurales au prisme de la redirection écologique », rapport final du projet de recherche lauréat de l’AAP PREVER lancé et financé par l’ADEME, l’agence montre que la réussite ne tient pas d’abord aux infrastructures, mais à l’adhésion des habitants. Basé sur deux ans d’enquête, le rapport souligne l’importance de la co-construction et des expérimentations ancrées localement pour lever les freins.

Comment les Services Express Régionaux Métropolitains (SERM) vont-ils et doivent-ils intégrer les modes actifs ? Le 3 février 2025, le Réseau vélo et marche, en collaboration avec l’État via la DGITM et l’Ademe, réunissaient plus de 300 personnes pour son premier webinaire de l’année. L’occasion de rappeler les objectifs et obligations légales sur le sujet, souligner l’importance des modes actifs et leur immense potentiel pour les SERM, partager les initiatives de trois collectivités pour incarner le fait que les SERM ne sont pas qu’une affaire des centres de métropoles. Le Réseau vélo et marche vous propose une synthèse des échanges et des ressources utiles pour faire des modes actifs un ingrédient central des chantiers SERM en cours.

Le collectif Place aux Piétons, duquel le Réseau est membre, publie la restitution des Rencontres nationales de la marche en ville, organisées à Rennes les 25 et 26 septembre 2025. L’événement a rassemblé 232 participants (collectivités, associations, État, chercheurs) autour d’un enjeu central : redonner toute sa place à la marche, notamment pour les seniors, enfants et personnes à mobilité réduite. Ce format synthétique s’accompagne d’un accès aux replays des captations.

Le 19 février 2026 s’est tenu un webinaire organisé par le Réseau vélo et marche avec le soutien de l’ADEME dans le cadre du programme AVELO. L’Ademe, BL évolution, la Fondation pour la Nature et l’Homme et Vizea étaient invités pour présenter leurs études sur le potentiel de la réaffectation de voirie. Ces travaux mettent en lumière les leviers pour développer un maillage structurant en faveur des modes actifs dans les territoires périurbains et ruraux. Les présentations ont été suivies d’un temps d’échange, de questions et de débat avec les participants.

Cette fiche a pour objectif de recenser et structurer l’ensemble des financements mobilisables pour soutenir des projets d’écomobilité scolaire, qu’ils portent sur : des aménagements cyclables et piétons ; des équipements et stationnements vélos ; des actions éducatives et pédagogiques (Savoir Rouler à Vélo, marche, sécurité routière) ; de l’ingénierie, de la concertation et de l’expérimentation ; des services de mobilité adaptés aux territoires, notamment ruraux ou prioritaires.

Mobiscol présente dans cette publication les principaux freins à l’inclusion du public en situation de handicap dans les projets d’apprentissage vélo, et les solutions, méthodes et ressources existant pour y faire face, et rendre l’apprentissage du vélo plus inclusif.

Ce document est à destination de toute personne mettant en place des projets d’apprentissage vélo et souhaitant inclure les enfants et jeunes en situation de handicap. Il a été réalisé à la suite d’une réunion de travail avec plusieurs acteurs ressources sur le sujet.

Cette étude du Forum Vies Mobiles pointe les impacts sociaux, fiscaux et environnementaux du système de voitures de fonction: lorsque 5,8 % des actifs en bénéficient, ces 1,5 million de véhicules représentent près d’un quart des immatriculations neuves. L’étude souligne aussi que 70 % des kilomètres sont parcourus pour des usages personnels et que le dispositif coûte 1,8 milliard d’euros par an aux finances publiques. Le think tank appelle à réorienter ces avantages vers des crédits mobilité et des alternatives à la voiture.

Ce 2e Club Métropoles a eu lieu le 6 février 2026 et a rassemblé  41 participants, représentant 20 EPCI, 2 grandes villes et 1 syndicat mixte.

Au programme :

• Une présentation des solutions mises en œuvre à Grenoble pour une meilleure cohabitations entre piétons et cycles par Lionel Faure, expert modes actifs et Partage de l’Espace Public à Grenoble Alpes Métropole,
• Une séquence de rencontres en groupes de 4 à 5 personnes,
• Un tour de l’actualité nationale et du Réseau vélo et marche.

Une étude coréalisée par la FUB et WWF, soutenue par l’ADEME, révèle l’important potentiel des REV dans les 30 plus grandes agglomérations : 15 millions d’habitants desservis, 70 % de la population à moins de 3 minutes à vélo, 81 % des emplois accessibles. À la clé : 450 000 tonnes de CO₂ évitées/an, jusqu’à 1 000 € d’économies par ménage, 3 Md€ de bénéfices sanitaires. A ce jour, 32 % des réseaux sont réalisés en moyenne. Avec un budget de 150 M€ pour 200 km, soit 6 fois moins qu’une rocade, les REV sont une alternative peu couteuse pour accélérer la décarbonation du transport (30 % des émissions de gaz à effet de serre en France) et atteindre 12 % de part modale en 2030.

Le Réseau vélo et marche réunit ses départements adhérents au sein d’un club pour échanger autour des thématiques vélo qui les concernent. Le 8e Club départements a eu lieu le 23 janvier 2026.

43 départements adhérents étaient représentés pour cette réunion en visioconférence, aux côtés de 9 comités départementaux du tourisme.

Au programme

• la présentation de l’espace adhérent du site de Réseau vélo et marche,
• un échange sur les défis 2026 des Départements,
• des discussions sur les actualités nationales au sujet de la réaffectation de voirie et de l’évolution prévue sur les articles L.228-2 et L.228-3.
• Les Départements de la Loire-Atlantique, de la Côte d’Or et de la Somme ont également partagé leurs retours d‘expériences.

Créé et animé par le Réseau vélo et marche, le Club des itinéraires et destinations vélo est une instance d’échanges, de travail et de mutualisation entre acteurs des itinéraires et destinations vélo. Son rôle ? Mieux articuler les efforts fournis par chacun afin de faire de la France la première destination mondiale du tourisme à vélo à l’horizon 2030. La dixième réunion a eu lieu le 30 janvier 2026 en visioconférence et a rassemblée 110 participants.

Au programme :

• Bilan 2025 et perspectives 2026
• Comité de suivi de la stratégie nationale du tourisme à vélo, afin de faire un point sur l’état d’avancement des mesures mises en œuvre au cours de l’année 2025.

Présentation synthétique du Réseau vélo et marche, de ses missions, ambitions, outils et actions.

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La Fondation pour la Nature et l’Homme présente une méthode pour développer le vélo en territoires ruraux et périurbains sans bétonner davantage. Le constat est éclairant : il suffirait de mobiliser 3,5 % du réseau routier pour créer des itinéraires cyclables continus et sécurisés, pour un coût divisé par six et avec 40 fois moins d’artificialisation qu’une piste classique.