Études et publications

Les équipements vélo regroupent plusieurs familles d’infrastructures et de services liés à la pratique du vélo (aire de pique-nique, station de gonflage, atelier de réparation, etc.), situés le long des véloroutes. Les producteurs de données équipements vélo sont invités à utiliser ce référentiel à la source. Il facilitera l’agrégation des données à une échelle supra-territoriale.

A l’occasion des Rencontres de Vélo & Territoires à Vannes en partenariat avec le Département du Morbihan,  du 6 au 8 novembre 2024, le Département a publié son guide pour la création d’infrastructures cyclables hors agglomération et le long de ses routes départementales. Ce document, qui fait part de retours d’expériences, est un outil concret à destination des communes et communautés de communes qui a pour vocation de les aider dans la réalisation de leurs infrastructures cyclables.

Cette fiche-action n°10 décrypte les cinq leviers du « one way », présente des mesures opérationnelles pour les acteurs qui souhaitent développer et valoriser leur offre du « one way » et propose des pistes d’expérimentation pour aller plus loin. La fiche est agrémentée d’exemples de bonnes pratiques à l’échelle locale et européenne.

Ce guide est une production réalisée en partenariat avec la société de conseil Inddigo et avec le soutien de l’ADEME. Le travail d’Inddigo a été rendu possible en partie grâce à l’obtention d’un crédit impôt recherche, dispositif national ayant pour but d’encourager les entreprises à engager des activités de recherche et de développement.

Donnant suite à l’étude ADEME parue en 2021, ce guide vise à prodiguer des conseils synthétiques aux collectivités pour créer ou adapter leurs services vélos. Chaque service est détaillé dans une fiche méthodologique dans laquelle les élus et techniciens trouveront des repères sur la conception, la gouvernance et le dimensionnement des services. Les fiches s’appuient sur les retours de collectivités collectés par Inddigo lors d’études de préfiguration de services vélos et par un groupe de travail Services vélos.

Le Réseau vélo et marche réunit ses régions adhérentes au sein d’un club pour échanger autour des thématiques vélo qui les concernent. Le 10e Club régions a eu lieu le 28 juin 2024.

Neuf régions adhérentes étaient représentées, parfois accompagnées de leurs comités régionaux du tourisme et autres syndicats de la mobilité.

Au programme :

• le partage des actualités vélo des régions adhérentes
• la présentation des Atlas régionaux version 2024 par Vélo & Territoires
• L’occasion également de faire le point sur les actualités du Club des villes et territoires cyclables et marchables, dans l’optique d’un futur rapprochement entre nos deux réseaux de collectivités.

Ce dossier présente un tour d’horizon des actions mises en place par les collectivités pour améliorer la sécurité des cyclistes et des piétons.  Alors que les modes actifs incarnent l’apaisement de l’espace public, leurs usagers, cyclistes et piétons, représentaient 22% des morts et 33% des blessés graves à la suite d’un accident de la route en 2023. Assurer leur sécurité est une des conditions nécessaires au développement de la marche et du vélo, avec une attention particulière pour les publics les plus vulnérables aux deux extrêmes de la pyramide des âges, les enfants et les personnes âgées.

Ce dossier témoigne des efforts des collectivités impliquées en ce sens. Il dessine les contours des leviers qu’elles mobilisent et coordonnent : abaissement de la vitesse, sécurisation et création de nouveaux aménagements, sensibilisation auprès de la population et des usagers et contrôle et sanction des mésusages et comportements dangereux.

Près de deux ans après la pose des premières pierres de la filière française du vélo, le contrat de la filière économique du vélo a été signé en juin 2024 par six ministres – Transition écologique, Industrie, Transports, Tourisme, Sports, Emploi et Formation – ainsi que les membres fondateurs de la filière vélo : APIC, UNION Sport & Cycle, FUB, le Réseau vélo et marche et France Vélo Tourisme. Cette signature marque la reconnaissance officielle de la filière économique du vélo, de ses ambitions, de ses objectifs, et de ses actions. Les collectivités se sont impliquées depuis de nombreuses années pour la reconnaissance de cette filière.

Cette stratégie est le fruit d’une démarche d’intelligence collective conduite pendant près de deux ans, dans la continuité des travaux de la filière économique France Vélo. Sous la houlette du Réseau vélo et marche, une cinquantaine d’organismes aussi bien publics que privés, issus de l’univers du tourisme, du vélo ou du sport, ont travaillé à l’élaboration d’un plan d’actions concret en 27 mesures. L’ambition ? Hisser la France au premier rang des destinations mondiales du tourisme à vélo à horizon 2030.

Le Réseau vélo et marche réunit ses départements adhérents au sein d’un club pour échanger autour des thématiques vélo qui les concernent. Le 5e Club départements a eu lieu le 30 mai 2024.

55 des 76 départements adhérents étaient représentés pour cette réunion en visioconférence, aux côtés de certains comités départementaux du tourisme.

Au programme :

• des retours d’expérience et des débats sur la mise en œuvre des politiques cyclables départementales,
• un point sur les actualités du réseau.
• le déploiement d’aménagements cyclables hors agglomération.

Cette réunion en visioconférence a eu lieu le 16 mai 2024 et a rassemblé 38 participants avec 31 EPCI représentées.

Au programme :

• actualités des EPCI (ingénierie auprès des communes, CA Rochefort Océan ; opposition à l’utilisation des chemins ruraux, CC Pays Houdanais ; étude de résolution de points noirs, Le Grand Narbonne ; recrutement au poste d’animation mobilité durable, Pornic agglo Pays de Retz)
• actualités nationales (nouvelles publications, programmes et financements : guide DGITM  » Aménager le réseau cyclable en dehors des agglomérations », Mobiscol, QPV, Plateforme des coûts, « Villes apaisées, villes à vivre »).

Réalisé par l’AF3V avec France Nature Environnement, ce livret se présente comme un guide sur un sujet essentiel à la réussite d’une voie verte : le revêtement. Passant au crible des critères environnementaux, de durabilité, économiques, de confort, d’inclusivité, d’intégration paysagère, le livret s’attache à fournir des éléments factuels pour un choix éclairé.

Retrouvez les analyses annuelles des données de fréquentation cyclable depuis 2018 :

Comment les bailleurs sociaux peuvent initier un plan d’actions sur les mobilités actives ? Quels sont les enjeux patrimoniaux et de développement d’une offre de services à destination des habitants et des salariés des organismes Hlm ? En partenariat avec le Réseau vélo et marche, l’Union sociale pour l’habitat a réalisé un panorama des actions et solutions à mettre en place à travers 10 fiches thématiques et une synthèse autour du vélo, de l’empreinte carbone à la sécurisation des stationnements :

Créé et animé par le Réseau vélo et marche, le Club des itinéraires et destinations vélo est une instance d’échanges, de travail et de mutualisation entre acteurs des itinéraires et destinations vélo. Son rôle ? Mieux articuler les efforts fournis par chacun afin de faire de la France la première destination mondiale du tourisme à vélo à l’horizon 2030. La huitième réunion a eu lieu le 12 avril 2024 et a réuni 50 personnes en visioconférence.

Au programme :

• Préparation d’un atelier dédié au sujet de la gouvernance des itinéraires cyclables qui aura lieu lors de la Conférence nationale du tourisme à vélo 2024 à Grenoble.

Le Réseau et Rue de l’Avenir ont organisé, Vendredi 5 avril 2024, une journée d’études à Chartres dans le cadre de la campagne nationale « Ville apaisée, quartiers à vivre ». Une cinquantaine de personnes (élus, responsables de collectivités, représentants associatifs) ont pu découvrir les actions menées dans la préfecture d’Eure-et-Loir (28).

Aménagement du pôle gare, livraison du dernier kilomètre, boulevard de la culture, pistes « Gold », etc : ce document rend compte de l’ensemble des thématiques abordées au cours de cette journée encadrée par Maria Jebli-Chedeville, adjointe au maire en charge de la démarche Éco-ville.

Le programme national Savoir Rouler à Vélo (SRAV) , lancé en 2018 avec pour objectif de former 850 000 enfants par an d’ici 2027, est au cœur des initiatives menées par les collectivités pour ancrer le reflexe des modes actifs dans les déplacements du quotidien.

Ce dossier met en lumière la progression du dispositif, tout en soulignant les défis persistants, notamment dans les quartiers prioritaires, où la pratique du vélo est deux fois moins observée. Elle met également en avant le rôle crucial des collectivités locales dans la mise en œuvre de ces programmes, ainsi que les différentes stratégies et défis logistiques auxquels elles sont confrontées.

Le dossier explore également les moyens de soutien disponibles, tels que le programme Génération Vélo, qui a déjà bénéficié à plus de 56 000 enfants. Il insiste sur l’importance d’une approche intégrée pour encourager efficacement les mobilités actives et l’apprentissage du vélo dès le plus jeune âge. Des pistes pour accentuer le déploiement du SRAV sont également proposées.

Elaboré par la communauté « modes actifs » du département Transition Écologique, Doctrine et Expertise technique de la Direction des Mobilités Routières, ce guide propose des recommandations pour améliorer la sécurité et l’accessibilité des cyclistes dans les zones rurales et périurbaines. Destiné aux autorités organisatrices de la mobilité et aux gestionnaires de réseaux routiers, il vise à encourager l’usage du vélo dans des environnements où les distances et le relief peuvent être des obstacles

Le Réseau vélo et marche réunit ses régions adhérentes au sein d’un club pour échanger autour des thématiques vélo qui les concernent. Le 9e Club régions a eu lieu le 15 décembre 2023.

Dix régions adhérentes étaient représentées, parfois accompagnées de leurs comités régionaux du tourisme et autres syndicats de la mobilité.

Au programme :

• le partage des actualités vélo des régions adhérentes et de l’association Régions de France avec David Herrgott, Conseiller Transport,
• la création d’observatoires régionaux du vélo,
• la mobilisation du programme AVELO 3 de l’Ademe pour le financement de politiques cyclables régionales,
• le développement du vélo dans les lycées.

Cette réunion en visioconférence qui s’est déroulée le 8 décembre 2023 a rassemblé 31 participants avec 22 EPCI représentées.

Au programme :

• rappel des différents outils et services proposés par Vélo & Territoires à ses adhérents,
• retours sur les réussites et difficultés des EPCI en 2023,
• présentation des actualités nationales (programmes de financements et ressources publiées),
• échange avec Simon Mauroux Responsable du pôle institutions, droit et administration à Intercommunalités de France sur les compétences des EPCI pour développer le réseau cyclable.

Le Réseau vélo et marche réunit ses départements adhérents au sein d’un club pour échanger autour des thématiques vélo qui les concernent. Le 4e Club départements a eu lieu le 30 novembre 2023.

60 des 75 départements adhérents étaient représentés pour cette réunion en visioconférence, aux côtés de certains comités départementaux du tourisme.

Au programme :

• des retours d’expérience et des débats sur la mise en œuvre des politiques cyclables départementales,
• un point sur les actualités du réseau.
• la mobilisation du programme AVELO 3 de l’Ademe pour le financement de politiques cyclables départementales,
• le déploiement d’aménagements cyclables hors agglomération.

Publiés suite aux Rencontres du 10 novembre 2023, les Actes des Rencontres reviennent sur les cinq débats d’une journée d’étude et de partage d’expériences sur le thème de la complémentarité du vélo et de la marche. La publication reprend les paroles d’experts et les expériences d’espaces publics apaisés mises en avant au cours des cinq tables rondes d’une journée d’échanges sur le thème « Marche et vélo, une conquête spatiale ! ».

Créé et animé par le Réseau vélo et marche, le Club des itinéraires et destinations vélo est une instance d’échanges, de travail et de mutualisation entre acteurs des itinéraires et destinations vélo. Son rôle ? Mieux articuler les efforts fournis par chacun afin de faire de la France la première destination mondiale du tourisme à vélo à l’horizon 2030. La septième réunion a eu lieu le 24 novembre 2023 et a rassemblé 40 participants.

Au programme :

• le bilan 2023 des itinéraires et destinations vélo,
• actualités nationales (observation, coordination centrale du Schéma national des véloroutes, remontée des tracés sur France Vélo Tourisme, évolutions du programme Développer le vélotourisme de l’ADEME, stratégie nationale du tourisme à vélo, fiche-action sur la location vélo « one way », actions mutualisées),
• un temps d’échanges sur les défis communs des itinéraires et destinations vélo.

Le collectif Place aux Piétons, composé du Réseau vélo et marche, de Rue de l’Avenir, de la Fédération française de randonnée pédestre et de 60 millions de piétons, vient de publier les Actes des Rencontres nationales de la marche en ville qui se sont tenues à Reims les 9 et 10 novembre 2023.

Réunissant plus de cent-soixante-dix personnes en présentiel et plusieurs centaines à distance, cet évènement organisé par le Collectif – avec le soutien de l’ADEME, du Ministère chargé des Transports, du ministère des Sports et des Jeux Olympiques et Paralympiques, la Métropole du Grand Reims et de la Ville de Reims, des sociétés Kéolis et Someware – a constitué un riche temps d’échange entre services de l’Etat, collectivités territoriales, associations, universitaires et entreprises afin de partager des expériences concrètes et des réflexions nombreuses pour développer la marche dans les espaces urbains et périurbains.

L’enjeu des mobilités est particulièrement crucial dans les zones peu denses, mais les ressources techniques, sociales et économiques y sont aussi moins importantes, ainsi que les alternatives à la voiture.

La configuration spatiale des fonctions et des activités des territoires peu denses, freinent l’impulsion de solutions alternatives à la voiture individuelle telles qu’elles sont développées en ville. Les distances entre le domicile et l’école sont plus importantes, traversées par des routes à grande vitesse, avec peu d’infrastructures en faveur des modes actifs ou sur un maillage qui ne répond aux trajets vers l’établissement scolaire. Enfin, les contraintes liées au relief jouent également un rôle crucial dans le développement des mobilités actives, freinant ainsi leur utilisation.