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Les équipements vélo regroupent plusieurs familles d’infrastructures et de services liés à la pratique du vélo (aire de pique-nique, station de gonflage, atelier de réparation, etc.), situés le long des véloroutes. Les producteurs de données équipements vélo sont invités à utiliser ce référentiel à la source. Il facilitera l’agrégation des données à une échelle supra-territoriale.

Le Réseau vélo et marche publie l’édition 2024 des chiffres clés du tourisme à vélo. Ces données choisies proposent une vision synthétique des indicateurs relatifs à la réalisation du Schéma national des véloroutes, à la fréquentation, aux retombées économiques des itinéraires, au réseau de prestations Accueil Vélo, à l’écosystème France Vélo Tourisme, à l’offre fluvestre et à l’emport des vélos dans les trains. Cette fiche a été établie en lien avec France Vélo Tourisme, VNF et SNCF Voyageurs, la Fédération française de cyclisme et la Fédération française de cyclotourisme.

Retrouvez toutes les éditions des Chiffres clés du tourisme à vélo :

Ci-dessous, une sélection de publications récentes éditées par le Cerema, relatives à l’amménagement piéton et cyclables.

Le Réseau vélo et marche, Mobiscol, le Cerema, et l’UTPF sont ravis de vous présenter un guide sur l’éducation à la multimodalité et l’écomobilité. Collectivités, opérateurs, associations… de nombreux acteurs profitent de l’entrée au collège pour apprendre aux enfants à se déplacer en autonomie et de manière durable.  Après un rappel sur les enjeux et bienfaits de cette approche, vous trouverez dans ce document des exemples d’initiatives ludiques et pédagogiques.  Ce document a été réalisé dans le cadre du groupe de travail Cohabitation TC / vélo / marche, dont nous remercions les contributeurs.

Le 11 décembre 2025 s’est tenu le webinaire de restitution de l’enquête « Agir sur la marche en ville : L’action des collectivités territoriales françaises » menée entre juin 2023 et juin 2025 auprès des collectivités adhérentes du Réseau vélo et marche.

En 2025, Mobiscol a créé un groupe de travail afin de dresser un certain nombre de recommandations dans la mise en place du PDES, ce qui a donné lieu au livrable ci-contre. Ce dernier revient sur la méthodologie du PDES par des retours d’expérience, identifie les bonnes pratiques et les freins, ainsi que les moyens de concertation, de pérennisation et d’évaluation du projet.

Ce livrable sera complété par la mise à disposition des outils méthodologiques et pédagogiques issus du programme Moby, qui seront libres de droits et accessibles en 2026 sur la plateforme de l’ADEME.

Le Réseau vélo et marche a organisé le vendredi 4 juillet un webinaire consacré à l’entretien des aménagements cyclables, à destination des élus et techniciens des collectivités. Celui-ci a permis de rappeler les enjeux, responsabilités et cadres de gouvernance liés à l’entretien, ainsi que de présenter des outils existants, notamment la Plateforme des coûts pour estimer les dépenses associées.

Des retours d’expérience de la Collectivité européenne d’Alsace et du Département de l’Essonne ont ensuite illustré différentes organisations, moyens humains, niveaux de service, conventions entre acteurs et outils opérationnels mis en place pour assurer un entretien efficace. Le webinaire a abordé de manière concrète la répartition des compétences, l’estimation des coûts et les ressources nécessaires, et s’est conclu par un temps d’échanges interactifs avec les participants.

Cette stratégie est le fruit d’une démarche d’intelligence collective conduite pendant près de deux ans, dans la continuité des travaux de la filière économique France Vélo. Sous la houlette du Réseau vélo et marche, une cinquantaine d’organismes aussi bien publics que privés, issus de l’univers du tourisme, du vélo ou du sport, ont travaillé à l’élaboration d’un plan d’actions concret en 27 mesures. L’ambition ? Hisser la France au premier rang des destinations mondiales du tourisme à vélo à horizon 2030.

Ce guide est une production réalisée en partenariat avec la société de conseil Inddigo et avec le soutien de l’ADEME. Le travail d’Inddigo a été rendu possible en partie grâce à l’obtention d’un crédit impôt recherche, dispositif national ayant pour but d’encourager les entreprises à engager des activités de recherche et de développement.

Donnant suite à l’étude ADEME parue en 2021, ce guide vise à prodiguer des conseils synthétiques aux collectivités pour créer ou adapter leurs services vélos. Chaque service est détaillé dans une fiche méthodologique dans laquelle les élus et techniciens trouveront des repères sur la conception, la gouvernance et le dimensionnement des services. Les fiches s’appuient sur les retours de collectivités collectés par Inddigo lors d’études de préfiguration de services vélos et par un groupe de travail Services vélos.

Enquête du groupe « Mobilités urbaines pédestres » menée auprès des collectivités adhérentes du Réseau vélo et marche 

A quelle échelle se joue la politique de la marche ? Quelles actions la constituent, qui la porte, dans quel contexte ? Cette enquête menée auprès des communes et EPCI du Club des villes et territoires cyclables et marchables, désormais le Réseau vélo et marche, tente d’apporter des réponses à ces questions. A travers une enquête pilote par questionnaire puis d’un volet qualitatif basé sur des visites terrain et entretiens semi-directif, ce travail met en lumière l’émergence d’une prise en compte politique de la marche.

Le 9 décembre 2025, le Réseau vélo et marche, en partenariat avec Keolis, a organisé un webinaire dédié aux attentes et priorités des habitants en matière de politiques de mobilités.

À partir des résultats d’un sondage national, ce temps d’échange a permis de mieux comprendre les modes de transport privilégiés, ainsi que les besoins exprimés en matière d’infrastructures et d’accessibilité.

La présentation des tendances clés a offert aux décideurs publics et aux acteurs du secteur un éclairage utile pour nourrir leurs réflexions et leurs actions.

Ce webinaire s’est conclu par un échange interactif avec les participants, permettant de dresser un panorama des aspirations des habitants et de les mettre en perspective avec les enjeux actuels des territoires.

Ce dernier rapport d’activité estampillé Vélo & Territoires, présenté à l’occasion de l’Assemblée générale de l’association à Vannes le 6 novembre 2024, est autant l’occasion de vous proposer un bilan de l’année passée que de passer en revue ces huit dernières. Il intervient après une année d’accomplissements importants.

Le Copenhagenize Index 2025 est une étude internationale conduite par Copenhagenize Design Company, agence spécialisée dans la planification cyclable, en partenariat avec l’EIT Urban Mobility, acteur européen de l’innovation en mobilité. Ensemble, ils évaluent les politiques cyclables de grandes villes à travers une méthodologie renouvelée qui analyse infrastructures, gouvernance, usages et dynamiques de transition. Cette collaboration donne naissance à un classement de référence, permettant de mesurer les progrès des territoires et d’identifier les villes les plus engagées dans le développement du vélo.

La marche et le vélo progressent partout en France. Cette évolution met aussi en lumière une réalité : la coexistence entre piétons et cyclistes sur l’espace public n’est pas toujours aisée. Espaces partagés, zones à forte fréquentation, interfaces complexes… les situations génératrices de tensions se multiplient, souvent par manque d’aménagements adaptés, de lisibilité ou de règles d’usage claires.

C’est pour aider les territoires à mieux comprendre ces situations et à y apporter des réponses durables que, l’Académie des mobilités actives (ADMA), le Cerema et le Réseau vélo et marche publient aujourd’hui le livret « Prévenir et résoudre les tensions entre piétons et cyclistes ». Ce document synthétise les enseignements d’une large démarche menée en 2023–2024 dans le cadre de journées d’étude mêlant ateliers immersifs et visites de terrain, dans plusieurs villes françaises : Bordeaux, Clermont-Ferrand, La Rochelle, Lille et Montpellier.

Le Réseau vélo et marche met à disposition des collectivités adhérentes, un questionnaire visant à connaitre la mobilité et recueillir rapidement les positions des clients en amont et en aval d’un projet d’aménagement. Testé à Montreuil (93), cet outil a permis de recueillir une centaine de réponses avec une vingtaine d’heure sur le terrain. Ce formulaire est inspiré de ceux développés par Frédéric Héran et Mathieu Chassignet dans le cadre de leurs recherches.

En partenariat avec l’ANCT, le Réseau vélo et marche publie une première analyse des contrats de ville 2024-2030, mettant en lumière l’intégration des mobilités actives dans les quartiers prioritaires. Vélo et marche y apparaissent comme des leviers pour réduire la précarité mobilité, améliorer l’inclusion et limiter les nuisances environnementales.

Ce compte rendu est issu du voyage d’étude à Lille et Roubaix, organisé en octobre 2024 dans le cadre de la campagne « Ville apaisée, quartiers à vivre ». Portée par Rue de l’Avenir et le Réseau vélo et marche, cette initiative met en lumière les démarches menées par la Métropole européenne de Lille et des villes de Lille et Roubaix pour replacer les mobilités actives au cœur des quartiers et repenser l’espace public à l’échelle métropolitaine et rurale. En savoir plus sur la campagne « Ville apaisée, quartiers à vivre ». Retrouvez les présentations issues de ces journées.

Le Réseau vélo et marche publie un nouvel opus de ses dossiers : « Ville apaisée, ville attractive : le bon marché des modes actifs pour le commerce ». Les exemples se multiplient, en France comme à l’étranger, pour montrer que piétonnisation et développement du vélo soutiennent l’attractivité des centres-villes et leur dynamisme commercial. Ce dossier met ces exemples en lumière et les données confirment une tendance : 77 % des habitants des grandes villes plébiscitent les zones piétonnes et 85 % les pistes cyclables. Pour les collectivités adhérentes, un outil d’enquête usagers est également disponible afin d’évaluer les habitudes et attentes en amont des projets.

L’Ademe, accompagnée par 6t-bureau de recherche, a ainsi réalisé une vaste enquête sur les pratiques de mobilité des enfants de la maternelle au lycée en France. 5 000 parents dans l’Hexagone et 500 parents dans les DROM (Réunion, Guadeloupe, Martinique, Guyane) ont été interrogés par le biais d’un questionnaire diffusé au printemps 2025. En complément, une enquête a été menée auprès de quelques 500 jeunes de 18 à 20 ans. Cette étude fournit des données inédites et représentatives sur l’équipement et les pratiques de mobilité des enfants de 3 à 18 ans en France, ainsi que sur les perceptions parentales et celles de jeunes adultes de 18 à 20 ans. L’usage des différents modes par des enfants de différentes classes d’âges, ainsi que les pratiques de déplacement aussi bien vers le lieu d’études que pour des motifs de loisirs. Cette étude s’intéresse également au processus d’autonomisation des enfants dans leurs déplacements (âge, conditions) et met au jour des différences selon l’âge des enfants, leur genre ou encore le type de territoire de résidence.

Cette étude de l’Ademe vise à évaluer le potentiel des modes actifs (marche et vélo) pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et améliorer la qualité de l’air à l’échelle nationale, en tenant compte des spécificités territoriales (urbain, périurbain, rural).

Une première méthode a été développée, basée sur la généralisation des meilleures pratiques actuelles, observées sur certains territoires pionniers, à l’ensemble du territoire national. Elle prend en compte également la réduction des distances induite par la progression des déplacements à pied et à vélo. Elle permet de quantifier l’évolution des parts modales de la marche et du vélo dans chaque type de territoire (rural, périurbain, urbain) et la réduction des émissions de gaz à effet de serre associée. Une deuxième approche établit un potentiel théorique de pratique du vélo beaucoup plus important : un modèle d’analyse des boucles de déplacement effectuées par les français a permis d’estimer un potentiel minimal de déplacements qui ne peuvent être réalisés autrement qu’en voiture et un potentiel maximal de déplacements réalisables à vélo.