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Au programme de cette première réunion à destination des élus présidents des comités d’itinéraires et des destinations vélo : interconnaissance entre élus, ingrédients clés du tourisme à vélo et zoom sur la gouvernance des itinéraires et destinations vélo, retours d’expériences de La Voie Bleue et La Vélodyssée sur les enjeux d’intégration des EPCI au sein des dynamiques des itinéraires et des destinations vélo.

Le jalonnement des itinéraires cyclables est indispensable à leur qualité, même à l’heure des outils connectés. Le constat des insuffisances et des disparités d’un itinéraire à l’autre renforce le besoin d’une doctrine partagée en la matière. Aujourd’hui, l’émergence du maillage des voies cyclables impose d’étendre la démarche linéaire à une démarche territoriale. Pour répondre aux questions qui se posent dans ce cadre, le Réseau vélo et marche a élaboré ce guide de recommandations en s’appuyant sur plusieurs chartes de signalisation directionnelle d’itinéraires, sous l’égide d’un comité de pilotage.

Publié par Mobiscol, plateforme co-portée par le Réseau vélo et marche et Vivacités Ile-de-France, ce catalogue inventorie les aménagements possibles dans les établissements scolaires, à leurs abords et pour les rabattements. L’édition s’appuie sur des exemples concrets de réalisations et livre des recommandations, des points de vigilance et les mesures devant accompagner leur mise en œuvre. Des ressources pédagogiques et techniques ainsi que les financements mobilisables complètent cet outil destiné aux porteurs de projets.

Cette publication flèche des pistes et livre des exemples de collectivités engagées sur des politiques cyclables spécifiques mises en place dans les quartiers politique de la ville (QPV).

Dans les quartiers politique de la ville (QPV) l’usage du vélo reste faible : 1,9% en 2018 contre 2,8% dans la France entière). Isolés pour près de 90% d’entre-eux par au moins une coupure linéaire, selon le Cerema, ces quelque 1 514 quartiers situés dans 859 communes se caractérisent par un revenu par habitant inférieur à 11 250 € par an.

Les déplacements constituent un enjeu pour ces quartiers alors que peu de données sont disponibles. Cet opus met en exergue les principaux à actionner, les freins qui subsistent mais aussi les atouts de ces quartiers pour la mise en place d’une politique cyclables et marchable.

Comment inciter les agents des collectivités territoriales à aller au travail à vélo ? Quels conseils donner aux nouveaux adeptes du vélotaf dans les territoires ? Ces deux fascicules facilement accessibles apportent des réponses aux employeurs en se gardant de tout dogmatisme.

Ce dossier témoigne d’actions de collectivités territoriales sur la prise en compte de la complémentarité de ces deux modes actifs. Les solutions et initiatives sont légion : réduction des vitesses, zones de rencontre, signalétique, application du Code de la rue… Cette complémentarité marche/vélo s’appuie sur un contexte et un cadre juridique développés dans cette publication.

En France, 39 % des femmes et 35 % des hommes réalisent au moins un déplacement à pied quotidien pour une distance moyenne d’un kilomètre. Deuxième mode de transport après la voiture, la marche reste encore peu visible dans les politiques publiques, ce qui a conduit à l’émergence d’une demande émanant du collectif place aux piétons, celle de la mise en oeuvre d’un Plan national marche.

Quelles sont les spécificités et le potentiel de développement l’usage du vélo en territoires peu denses ? Ces territoires où vivent la moitié des français.es constituent un enjeu pour les mobilités actives.

Les expériences de collectivités adhérentes du Réseau enrichissent les indicateurs et l’état des lieux de l’usage du vélo dans ces zones à faible et moyenne densité dans lesquelles devrait vivre 56 % de la population métropolitaine à l’horizon 2030. Ce dossier dévoile les politiques menées dans les communautés de communes Erdre & Gesvres (Pays de la Loire) et du Pays de Lumbres (Hauts-de-France), dans les communes de Dainville (Hauts-de-France), Mios (Nouvelle-Aquitaine), Loos-en-Gohelle (Hauts-de-France) et sur le Pôle d’équilibre territorial et rural de Sélestat (Grand-Est).

Comment concilier les réseaux express vélo et les déplacements des piétons ? Les territoires s’engagent dans ces projets cyclables visant à rendre les trajets à vélo autant – voire plus ! – efficaces que la voiture sur des distances importantes.

L’édition présente les enjeux de la prise en compte des piétons dans les réseaux express vélo existants ou en projet illustré par des exemples de collectivités du Club. Inspirés des « autoroutes à vélo » développées en Europe du Nord, ces réseaux express vélo respectent des critères de qualité : sécurité, confort, largeur, lisibilité, qui les rendent inclusifs.

Créé et animé par le Réseau vélo et marche, le Club des itinéraires et destinations vélo est une instance d’échanges, de travail et de mutualisation entre acteurs des itinéraires et destinations vélo. Son rôle ? Mieux articuler les efforts fournis par chacun afin de faire de la France la première destination mondiale du tourisme à vélo à l’horizon 2030. La cinquième réunion a eu lieu le 25 novembre 2022.

Publié le 8 mars 2023 à l’occasion de la Journée internationale des droits des femmes, Femmes et mobilités actives livre des constats et des solutions sur l’inégalité femmes/hommes dans les mobilités actives et donne la position de quatre femmes élues, impliquées au quotidien. Les femmes marchent davantage que les hommes mais se déplacent moins à vélo ; les garçons pratiquent presque 6 fois plus le vélo que les filles à l’enfance et à l’adolescence ; neuf femmes sur dix adoptent des «conduites d’évitement» pour éviter des actes sexistes ; les femmes sont plus vulnérables que les hommes à vélo.

Si les constats sont amers, les solutions existent : multiplier les aménagements pour réduire la peur de circuler à vélo et de se déplacer à pied ; développer des apprentissages dès le plus jeune âge afin de gommer les inégalités de genre ; accélérer la mise en place de services pour mettre davantage de femmes dans les rues ; féminiser les métiers du cycle afin de parvenir à une mixité du vélo.

Cette première édition de l’Enquête nationale sur les politiques modes actifs des collectivités territoriales inventorie les stratégies de planification actuelles et les actions concrètes mises en œuvre en 2021 en faveur du vélo et de la marche.

Stratégies cyclables et marchables, budgets par strates de collectivités (régions, départements, EPCI, communes), investissements en cours en à venir au niveau des infrastructures et des services… la publication délivre 120 pages de données inédites et d’informations significatives sur l’engagement croissant des collectivités en faveur des mobilités actives. Quelque 1300 collectivités territoriales ont répondu à cette enquête, livrant un portrait inédit de la France cyclable et marchable.

Le trajet vers l’école est le premier trajet régulier pratiqué par l’enfant. Cela représente 26 millions de trajets domicile-établissement scolaire qui réalisés chaque jour en France par les élèves, les enseignants et les personnels des écoles maternelles, élémentaires, des collèges et des lycées.

Des déplacements quotidiens qui restent majoritairement effectués en voiture et qui constituent plusieurs enjeux de santé, d’autonomie, de sécurité et de lutte contre la pollution de l’air. Les collectivités œuvrent depuis plus de 20 ans en faveur de l’écomobilité scolaire et portent plusieurs actions développées dans ce dossier.

Un éclairage soutenu par l’Agence de la transition écologique (Ademe), dans le cadre de la dynamique Mobiscol, coportée par le Réseau vélo et marche et Vivacités IdF.

Plus de 13,3 millions de personnes vivent une situation de « précarité mobilitaire », soit environ 20% de la population française. Quelque 350 à 400 dispositifs sont déployés par les collectivités territoriales pour répondre à ce besoin de mobilité pour les plus précaires. « Le concept de mobilité inclusive tente de répondre à l’inégal accès au « savoir bouger’ » et au « pouvoir bouger »», rappelle la publication qui livre un état des lieux de cette précarité de la mobilité et dresse un panorama des solutions apportées par les collectivités territoriales.

Le dossier revient sur les changements apportés par la loi d’orientation des mobilités (LOM) et recense les ressources sur le sujet.

Dans le cadre d’un déplacement effectué en Bretagne en 2023, à l’occasion du lancement officiel de la campagne « Ville apaisée, quartiers à vivre » et de son manifeste, désormais signé par plus de 50 collectivités. Un compte-rendu de ce déplacement est disponible, donnant la parole aux villes de Vitré, Rennes et Saint-Brieuc, toutes engagées dans une politique volontariste de promotion de la marche et du vélo et d’apaisement de l’espace public.

Le guide délivre des conseils, des exemples de terrain, des données nationales et des ressources pour agir localement en faveur des mobilités actives dans les quartiers de la politique de la ville (QPV). Dans ces quartiers, la population marche davantage et pédale moins qu’en dehors des QPV. Alors que la part modale de la marche s’élève à 45,7 % dans les quartiers de la politique de la ville contre 22% en dehors selon la dernière Enquête mobilité des personnes (EMP 2019), la part modale du vélo est inférieure à la moyenne nationale (1,9% contre 2,8%). Après un état des lieux des déplacements dans ces quartiers, la publication délivre des pistes en s’appuyant sur des initiatives déployées dans les territoires.

Rue de l’Avenir, le Réseau vélo et marche et leurs partenaires lancent une campagne en faveur de la ville apaisée pour inciter et soutenir les collectivités à maintenir et à améliorer la qualité de vie en ville et l’attractivité de ses quartiers, dans un contexte marqué par l’accélération du changement climatique et la raréfaction des ressources.

Ce dossier se penche sur le développement des Maisons du vélo comme lieux ressources de diffusion de la culture vélo. Derrière le terme générique « maison du vélo » se cache une variété de lieux ayant leur propre appellation : Maison du vélo, cyclostation, vélostation, agence du vélo … que l’on peut regrouper autour d’une raison d’être commune : proposer un service de proximité visant à accompagner les habitant·e·s vers la pratique du vélo. Ces guichets uniques permettent d’accéder facilement aux divers services vélos proposés sur un territoire.

A travers quatre exemples de structures, ce dossier met en avant leur utilité pour développer la culture vélo, diffuser et communiquer sur les ressources et les services, aller vers de nouveaux publics, favoriser l’emploi et soutenir le tissu associatif local.

Le dossier apporte également des chiffres sur les modes de financement et de gestion des maisons du vélo. La structuration repose essentiellement sur les collectivités locales avec une gestion en régie (50 % des cas) ou via un soutien financier au gestionnaire associatif (42 % des cas). Seules 3 structures recensées sont gérées par des entreprises privées (8 % des cas).

Cette fiche-action décrypte les cinq leviers du « one way », présente des mesures opérationnelles pour les acteurs qui souhaitent développer et valoriser leur offre du « one way » et propose des pistes d’expérimentation pour aller plus loin. La fiche est agrémentée d’exemples de bonnes pratiques à l’échelle locale et européenne.

L’enjeu des mobilités est particulièrement crucial dans les zones peu denses, mais les ressources techniques, sociales et économiques y sont aussi moins importantes, ainsi que les alternatives à la voiture.

La configuration spatiale des fonctions et des activités des territoires peu denses, freinent l’impulsion de solutions alternatives à la voiture individuelle telles qu’elles sont développées en ville. Les distances entre le domicile et l’école sont plus importantes, traversées par des routes à grande vitesse, avec peu d’infrastructures en faveur des modes actifs ou sur un maillage qui ne répond aux trajets vers l’établissement scolaire. Enfin, les contraintes liées au relief jouent également un rôle crucial dans le développement des mobilités actives, freinant ainsi leur utilisation.

Le collectif Place aux Piétons, composé du Réseau vélo et marche, de Rue de l’Avenir, de la Fédération française de randonnée pédestre et de 60 millions de piétons, vient de publier les Actes des Rencontres nationales de la marche en ville qui se sont tenues à Reims les 9 et 10 novembre 2023.

Réunissant plus de cent-soixante-dix personnes en présentiel et plusieurs centaines à distance, cet évènement organisé par le Collectif – avec le soutien de l’ADEME, du Ministère chargé des Transports, du ministère des Sports et des Jeux Olympiques et Paralympiques, la Métropole du Grand Reims et de la Ville de Reims, des sociétés Kéolis et Someware – a constitué un riche temps d’échange entre services de l’Etat, collectivités territoriales, associations, universitaires et entreprises afin de partager des expériences concrètes et des réflexions nombreuses pour développer la marche dans les espaces urbains et périurbains.