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La pratique de la marche est mal connue et imparfaitement analysée dans les grandes enquêtes de mobilité. La première partie de l’étude a quantifié la marche dans les déplacements (pour aller travailler, à l’école, faire des achats…), les loisirs, la randonnée et le sport et enfin dans les espaces privés (au domicile, sur le lieu de travail…). Au total, les Français marchent en moyenne 1h12 par jour, dont 12 minutes de déplacements à pied, 18 minutes de marche loisir, randonnée et sport et 42 minutes dans les espaces privés. La seconde partie de l’étude a estimé les impacts socio-économiques de la marche, sujet peu exploré à ce jour. Ces impacts sont très positifs pour la société dans son ensemble. Le bénéfice des politiques en faveur des déplacements à pied dans les territoires est estimé à 57 milliards d’euros. Les postes sur lesquels les impacts sont les plus élevés sont l’efficience des actifs en emploi (20 Md€) et la santé (17 Md€). Enfin, si la part des déplacements à pied passait de 24 % (part actuelle) à 30 %, le bénéfice économique supplémentaire serait d’environ 35 milliards d’euros.

Et si la France pouvait se passer de la voiture ? Le Forum Vies Mobiles propose un système alternatif de mobilité (SAM), plus inclusif, plus écologique et cinq fois moins coûteux que le système voiture actuel, qui peut être mis en place dès demain en s’appuyant sur les infrastructures existantes. L’étude démontre non seulement que cela fonctionne, mais aussi que cela apporterait des réponses aux grands défis auxquels nous sommes collectivement confrontés : isolement de certains territoires ou de certaines populations, transition démographique, crise climatique, développement d’une autonomie stratégique du pays.

Cette étude sur la faisabilité technique et le coût d’un système alternatif de mobilité (SAM) a été menée pendant deux ans avec les bureaux d’étude Vizea et BL évolution sur une idée originale de l’ingénieur Pierre Helwig. Les bureaux d’étude ont dessiné et chiffré le système sur sept départements représentatifs
du territoire métropolitain et de sa diversité. Un chiffrage national a ensuite été réalisé à partir de ces sept territoires.

Le Club des villes et territoires cyclables et marchables a présenté son rapport d’activités 2024 à l’occasion de son Assemblée générale le 2 octobre 2024 à Strasbourg.

Depuis 2021, les collectivités disposent de deux schémas de données nationaux pour modéliser les aménagements cyclables et stationnements vélo dans leur système d’information géographique (SIG). En proposant un langage commun, ces outils facilitent la production et la diffusion des données et améliorent, au final, l’information usagers.

Ce webinaire organisé par le Réseau vélo et marche était à destination des personnels techniques des collectivités (référents vélo, sigistes, géomaticiens). Au programme : présentation des modèles, leur articulation avec le Point d’accès national aux données de transport et retour d’expériences de collectivités qui les ont déployés.

Méthode nationale pour l’évaluation des retombées des véloroutes

Cette première édition du guide ÉVA-VÉLO entend porter plus loin l’observation du vélo à l’échelle nationale. ÉVA-VÉLO constitue LA méthode standardisée par laquelle les études de retombées établiront progressivement le poids économique national et européen du tourisme à vélo. Le guide se veut vivant et sera amené à évoluer en fonction des retours d’expériences. Vélo & Territoires assure le suivi et le maintien de ce guide.

En 2012, le Réseau vélo et marche a mené une étude inédite sur les Français et le vélo, leurs pratiques, leurs équipements, leurs usages.

Cette étude a pour objectif de révéler le potentiel, les enjeux et les besoins du tourisme à vélo en ville. Elle prend le parti d’observer à la loupe six agglomérations françaises : Bordeaux Métropole, Grand Lyon – la Métropole, Mulhouse Alsace Agglomération, Nantes Métropole, Métropole Nice Côte d’Azur et Tours Métropole Val de Loire.

Depuis 2010, des enquêtes triennales ont été menées par le Réseau vélo et marche permettant d’observer l’évolution des politiques en faveur des modes actifs par les collectivités.

Le Réseau vélo et marche publie une fiche-action sur les revêtements des infrastructures cyclables. Pour les cyclistes, le revêtement est un marqueur important de l’attention portée à la qualité des infrastructures par les aménageurs. Cette fiche propose d’aborder les différentes solutions de revêtement selon plusieurs critères : environnementaux avant tout, économiques et qualités d’usages.

Pour observer la fréquentation, il est impératif de couvrir tous les types de voies d’un itinéraire car le type d’aménagement impacte fortement le profil des cyclistes qui le fréquentent. Pour favoriser l’implantation de compteurs de vélos sur site partagé le Réseau vélo et marche a réalisé un document de sensibilisation en lien avec le CRT Bretagne et Calvados Attractivité pour l’EuroVelo 4 – La Vélomaritime, dont les sites partagés représentent près de 70 % du linéaire total.

Le Réseau vélo et marche a conduit en 2020 une stratégie nationale pour mobiliser davantage de financements pour le vélo. Dans le cadre de cette campagne, le Réseau propose des arguments et des éléments de langage à l’attention des régions pour faciliter l’intégration du vélo dans les documents cadres de la prochaine programmation européenne 2021-2027. Le vélo a toute sa place à prendre dans les cinq priorités d’investissement proposées par la Commission européenne : une Europe plus intelligente, plus verte, plus connectée, plus sociale et plus proche des citoyens.

L’étude « Impact économique et potentiel de développement des usages du vélo en France » dresse un état des lieux des différents usages du vélo en France, y compris les usages professionnels et de leurs trajectoires d’évolution à 5 ou 10 ans. Elle en mesure les effets économiques et analyse les bonnes pratiques internationales en matière de politique vélo afin d’éclairer les décideurs publics et privés dans leurs projets de développement des mobilités cyclables, mais également les industriels du cycle, ceux du sport et les professionnels du tourisme désireux de tirer le meilleur bénéfice du retour à la pratique du vélo.

Pic, creux, données aberrantes, données nulles voire absences de données… Autant de points de vigilance à considérer avec précaution pour ne pas fausser les analyses. En collaboration avec Eco-Compteur, dans le cadre du projet AtlanticOnBike, le Réseau vélo et marche a élaboré un guide pratique permettant d’identifier les différents types d’anomalies qui peuvent se présenter dans les données de comptage, en comprendre les origines et trouver des solutions.

Les trois phases d’enquête sur les aménagements de transition mis en place pendant le confinement (du 17 mars au 11 mai 2020) confirme la tendance à la pérennisation des voiries pour les vélos. Publiée le 15 juillet 2020, cette étude réalisée sur 137 collectivités, confirme l’accélération des politiques cyclables. Plus de 100 collectivités se sont engagées dans la dynamique des aménagements de transition ; la dynamique touche majoritairement les territoires urbains, mais qui n’exclue pas les territoires ruraux.

Les données statistiques de la marche et les résultats du premier baromètre des villes marchables sont suivis des restitutions des six ateliers et des séances plénières des premières assises nationales de la marche en ville à Marseille, organisées à l’initiative du collectif Place aux Piétons, portée par la Fédération française de la randonnée pédestre, le Réseau vélo et marche et les associations Rue de l’Avenir et 60 millions de Piétons.

La rencontre des acteurs économiques et sociaux du vélo en France met en exergue la nécessité de mettre en oeuvre une filière vélo dans l’Hexagone. Organisées les 31 mai, 9 juillet, 30 et 31 août 2021, en présence d’élu.es locaux, de parlementaires et de médias, ces visites s’accompagnent de reportages vidéos.

Sous l’impulsion de ses collectivités adhérentes et grâce au soutien de l’Ademe et du ministère de la Transition écologique, le Réseau vélo et marche a réalisé une étude pour favoriser le développement de l’intermodalité entre le vélo et les transports terrestres. Le rapport complet de l’étude identifie des pistes d’action à court terme pour poser les jalons d’une véritable stratégie nationale intermodale. Il compile aussi un échantillon de dix-neuf initiatives françaises et étrangères.

Afin de capter la clientèle en itinérance, il est nécessaire de développer des services adaptés, de qualité et leur permettant de voyager léger et confortablement. Les hébergements légers peuvent être une solution Leur côté insolite et leur facilité d’installation font partie de leurs nombreux avantages. Ce document élaboré par La Vélomaritime a pour but de dresser un panorama (non exhaustif) de différentes solutions d’hébergements légers et adaptées au tourisme à vélo.

Territoires débutants ou expérimentés trouveront dans ce guide publié par le Réseau vélo et marche les six étapes à suivre pour devenir une destination vélo : aménager des infrastructures, desservir la destination, développer des services, communiquer, animer son réseau local et évaluer. Illustré par onze retours d’expériences, il valorise des bonnes pratiques issues de territoires qui, à leur échelle, développent le tourisme à vélo. Le guide veille également à représenter une grande variété de typologies de territoires (urbains, ruraux, littoraux, fluviaux, montagnards).

Le Réseau vélo et marche soutient et encourage un travail d’harmonisation de l’offre d’équipements vélo existante et éclaire les démarches des collectivités dans le développement d’équipements de qualité. Cette fiche-action sur les équipements vélo s’inscrit dans la continuité de ces travaux animés par l’association.