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Publié le 8 mars 2023 à l’occasion de la Journée internationale des droits des femmes, Femmes et mobilités actives livre des constats et des solutions sur l’inégalité femmes/hommes dans les mobilités actives et donne la position de quatre femmes élues, impliquées au quotidien. Les femmes marchent davantage que les hommes mais se déplacent moins à vélo ; les garçons pratiquent presque 6 fois plus le vélo que les filles à l’enfance et à l’adolescence ; neuf femmes sur dix adoptent des «conduites d’évitement» pour éviter des actes sexistes ; les femmes sont plus vulnérables que les hommes à vélo.

Si les constats sont amers, les solutions existent : multiplier les aménagements pour réduire la peur de circuler à vélo et de se déplacer à pied ; développer des apprentissages dès le plus jeune âge afin de gommer les inégalités de genre ; accélérer la mise en place de services pour mettre davantage de femmes dans les rues ; féminiser les métiers du cycle afin de parvenir à une mixité du vélo.

Retrouvez les cartes du schéma national des véloroutes éditées par le Réseau vélo et marche. La dernière version est présentée sous la forme d’un plan de réseau de transports, cette dernière met en valeur le maillage national et les connexions entre itinéraires. Chaque nœud du réseau figure désormais clairement et en toutes lettres et les tronçons communs à plusieurs itinéraires s’affichent de manière plus visible car ces derniers apparaissent désormais en parallèle.

Depuis 2021, les collectivités disposent de deux schémas de données nationaux pour modéliser les aménagements cyclables et stationnements vélo dans leur système d’information géographique (SIG). En proposant un langage commun, ces outils facilitent la production et la diffusion des données et améliorent, au final, l’information usagers.

Ce webinaire organisé par le Réseau vélo et marche était à destination des personnels techniques des collectivités (référents vélo, sigistes, géomaticiens). Au programme : présentation des modèles, leur articulation avec le Point d’accès national aux données de transport et retour d’expériences de collectivités qui les ont déployés.

27 EPCI étaient représentés lors de cette réunion en visioconférence qui a eu lieu le 2 décembre 2022.

Au programme :

• plusieurs temps d’échange sur les actualités et un rappel des différents outils et services proposés par Vélo & Territoires à ses adhérents,
• un zoom sur les aménagements cyclables en territoires peu dense avec une présentation des Chaussées à voie centrale banalisée (CVCB) par Bertrand Deboudt du Cerema Hauts-de-France et une présentation du travail de recherche de Lucille Morio, chargée de mission à la CC Erdre& Gevre.

Créé et animé par le Réseau vélo et marche, le Club des itinéraires et destinations vélo est une instance d’échanges, de travail et de mutualisation entre acteurs des itinéraires et destinations vélo. Son rôle ? Mieux articuler les efforts fournis par chacun afin de faire de la France la première destination mondiale du tourisme à vélo à l’horizon 2030. La cinquième réunion a eu lieu le 25 novembre 2022.

Comment concilier les réseaux express vélo et les déplacements des piétons ? Les territoires s’engagent dans ces projets cyclables visant à rendre les trajets à vélo autant – voire plus ! – efficaces que la voiture sur des distances importantes.

L’édition présente les enjeux de la prise en compte des piétons dans les réseaux express vélo existants ou en projet illustré par des exemples de collectivités du Club. Inspirés des « autoroutes à vélo » développées en Europe du Nord, ces réseaux express vélo respectent des critères de qualité : sécurité, confort, largeur, lisibilité, qui les rendent inclusifs.

Quelles sont les spécificités et le potentiel de développement l’usage du vélo en territoires peu denses ? Ces territoires où vivent la moitié des français.es constituent un enjeu pour les mobilités actives.

Les expériences de collectivités adhérentes du Réseau enrichissent les indicateurs et l’état des lieux de l’usage du vélo dans ces zones à faible et moyenne densité dans lesquelles devrait vivre 56 % de la population métropolitaine à l’horizon 2030. Ce dossier dévoile les politiques menées dans les communautés de communes Erdre & Gesvres (Pays de la Loire) et du Pays de Lumbres (Hauts-de-France), dans les communes de Dainville (Hauts-de-France), Mios (Nouvelle-Aquitaine), Loos-en-Gohelle (Hauts-de-France) et sur le Pôle d’équilibre territorial et rural de Sélestat (Grand-Est).

Ce dossier témoigne d’actions de collectivités territoriales sur la prise en compte de la complémentarité de ces deux modes actifs. Les solutions et initiatives sont légion : réduction des vitesses, zones de rencontre, signalétique, application du Code de la rue… Cette complémentarité marche/vélo s’appuie sur un contexte et un cadre juridique développés dans cette publication.

En France, 39 % des femmes et 35 % des hommes réalisent au moins un déplacement à pied quotidien pour une distance moyenne d’un kilomètre. Deuxième mode de transport après la voiture, la marche reste encore peu visible dans les politiques publiques, ce qui a conduit à l’émergence d’une demande émanant du collectif place aux piétons, celle de la mise en oeuvre d’un Plan national marche.

Comment inciter les agents des collectivités territoriales à aller au travail à vélo ? Quels conseils donner aux nouveaux adeptes du vélotaf dans les territoires ? Ces deux fascicules facilement accessibles apportent des réponses aux employeurs en se gardant de tout dogmatisme.

Les acteurs économiques se retrouvent classés par région ou dans les territoires d’outre-mer ; les acteurs nationaux et internationaux sont référencés dans une rubrique spécifique. Les catégories : assembleurs, marques ; clusters régionaux ; composants, accessoires, équipements du cycliste ; expertise et conseil ; mobilier urbain et stationnement vélo ; organismes de formation ; réseaux de distribution ; services vélo.

En complément, l’annuaire des bureaux d’études spécialistes des modes actifs. Dans cette dernière actualisation de novembre 2024

Cette publication flèche des pistes et livre des exemples de collectivités engagées sur des politiques cyclables spécifiques mises en place dans les quartiers politique de la ville (QPV).

Dans les quartiers politique de la ville (QPV) l’usage du vélo reste faible : 1,9% en 2018 contre 2,8% dans la France entière). Isolés pour près de 90% d’entre-eux par au moins une coupure linéaire, selon le Cerema, ces quelque 1 514 quartiers situés dans 859 communes se caractérisent par un revenu par habitant inférieur à 11 250 € par an.

Les déplacements constituent un enjeu pour ces quartiers alors que peu de données sont disponibles. Cet opus met en exergue les principaux à actionner, les freins qui subsistent mais aussi les atouts de ces quartiers pour la mise en place d’une politique cyclables et marchable.

Publié par Mobiscol, plateforme co-portée par le Réseau vélo et marche et Vivacités Ile-de-France, ce catalogue inventorie les aménagements possibles dans les établissements scolaires, à leurs abords et pour les rabattements. L’édition s’appuie sur des exemples concrets de réalisations et livre des recommandations, des points de vigilance et les mesures devant accompagner leur mise en œuvre. Des ressources pédagogiques et techniques ainsi que les financements mobilisables complètent cet outil destiné aux porteurs de projets.

26 EPCI étaient représentés aux côtés de leurs offices du tourisme, lors de cette réunion en visioconférence qui a eu lieu le 20 mai 2022.

Au programme :

• plusieurs temps d’échange et un rappel des différents outils et services plateforme nationale des fréquentations,
• ENCOM, fiche action équipements, Rencontres, proposés par Vélo & Territoires à ses adhérents,
• un point sur les défis et les actualités des territoires (animation de la politique cyclable, infrastructure, services vélo, sensibilisation, tourisme à vélo),
• les perspectives de travail de l’association pour l’année à venir.

Le jalonnement des itinéraires cyclables est indispensable à leur qualité, même à l’heure des outils connectés. Le constat des insuffisances et des disparités d’un itinéraire à l’autre renforce le besoin d’une doctrine partagée en la matière. Aujourd’hui, l’émergence du maillage des voies cyclables impose d’étendre la démarche linéaire à une démarche territoriale. Pour répondre aux questions qui se posent dans ce cadre, le Réseau vélo et marche a élaboré ce guide de recommandations en s’appuyant sur plusieurs chartes de signalisation directionnelle d’itinéraires, sous l’égide d’un comité de pilotage.

Au programme de cette première réunion à destination des élus présidents des comités d’itinéraires et des destinations vélo : interconnaissance entre élus, ingrédients clés du tourisme à vélo et zoom sur la gouvernance des itinéraires et destinations vélo, retours d’expériences de La Voie Bleue et La Vélodyssée sur les enjeux d’intégration des EPCI au sein des dynamiques des itinéraires et des destinations vélo.

Le député Guillaume Gouffier-Cha a rendu public son rapport parlementaire sur la filière économique du vélo. Les dix mesures articulées autour de soixante-trois propositions ont ouvert des voies réalistes et ambitieuses pour le développement de la filière. Pas moins d’une cinquantaine d’auditions et des visites de terrain avaient étayé ce rapport.

De l’actualisation du plan vélo en portant le fonds mobilités actives à 400 millions d’euros par an à la création d’un label France vélo, en passant par la mise en place d’une TVA déductible pour l’achat de vélos pour les professionnels, les dix mesures ont impliqué l’ensemble de l’écosystème. L’ampleur des propositions était à la hauteur des mutations des mobilités et de la pratique cyclable, que le député a qualifiée de « révolution ». Ces mesures ont répondu au défi de réintégrer une économie du cycle pérenne en France et en Europe, qui était source de création d’emplois, de valeur ajoutée et d’amélioration de la balance commerciale.

Le Réseau vélo et marche soutient et encourage un travail d’harmonisation de l’offre d’équipements vélo existante et éclaire les démarches des collectivités dans le développement d’équipements de qualité. Cette fiche-action sur les équipements vélo s’inscrit dans la continuité de ces travaux animés par l’association.

Le Club des itinéraires et destinations vélo, créé et animé par le Réseau vélo et marche, est une instance d’échanges, de travail et de mutualisation entre acteurs des itinéraires et destinations vélo ayant pour but de mieux articuler les efforts fournis par chacun afin de faire de la France la première destination mondiale du tourisme à vélo. La quatrième réunion a eu lieu le 9 novembre 2021 en visioconférence.

Territoires débutants ou expérimentés trouveront dans ce guide publié par le Réseau vélo et marche les six étapes à suivre pour devenir une destination vélo : aménager des infrastructures, desservir la destination, développer des services, communiquer, animer son réseau local et évaluer. Illustré par onze retours d’expériences, il valorise des bonnes pratiques issues de territoires qui, à leur échelle, développent le tourisme à vélo. Le guide veille également à représenter une grande variété de typologies de territoires (urbains, ruraux, littoraux, fluviaux, montagnards).

Afin de capter la clientèle en itinérance, il est nécessaire de développer des services adaptés, de qualité et leur permettant de voyager léger et confortablement. Les hébergements légers peuvent être une solution Leur côté insolite et leur facilité d’installation font partie de leurs nombreux avantages. Ce document élaboré par La Vélomaritime a pour but de dresser un panorama (non exhaustif) de différentes solutions d’hébergements légers et adaptées au tourisme à vélo.