Le Réseau vélo et marche a organisé le vendredi 4 juillet un webinaire consacré à l’entretien des aménagements cyclables, à destination des élus et techniciens des collectivités. Celui-ci a permis de rappeler les enjeux, responsabilités et cadres de gouvernance liés à l’entretien, ainsi que de présenter des outils existants, notamment la Plateforme des coûts pour estimer les dépenses associées.

Des retours d’expérience de la Collectivité européenne d’Alsace et du Département de l’Essonne ont ensuite illustré différentes organisations, moyens humains, niveaux de service, conventions entre acteurs et outils opérationnels mis en place pour assurer un entretien efficace. Le webinaire a abordé de manière concrète la répartition des compétences, l’estimation des coûts et les ressources nécessaires, et s’est conclu par un temps d’échanges interactifs avec les participants.

Le cahier des charges pour le développement des véloroutes a été élaboré par le Réseau vélo et marche, avec le soutien du ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires et en lien avec un groupe de travail. Ce document de référence est au service de véloroutes qualitatives à toutes les échelles de schémas et de territoires. Ses recommandations sont destinées aux autorités organisatrices des mobilités, maîtres d’ouvrage et gestionnaires de véloroutes pour la réalisation, l’entretien et les services aux usagers.

Le trajet vers l’école est le premier trajet régulier pratiqué par l’enfant. Cela représente 26 millions de trajets domicile-établissement scolaire qui réalisés chaque jour en France par les élèves, les enseignants et les personnels des écoles maternelles, élémentaires, des collèges et des lycées.

Des déplacements quotidiens qui restent majoritairement effectués en voiture et qui constituent plusieurs enjeux de santé, d’autonomie, de sécurité et de lutte contre la pollution de l’air. Les collectivités œuvrent depuis plus de 20 ans en faveur de l’écomobilité scolaire et portent plusieurs actions développées dans ce dossier.

Un éclairage soutenu par l’Agence de la transition écologique (Ademe), dans le cadre de la dynamique Mobiscol, coportée par le Réseau vélo et marche et Vivacités IdF.

Cette première édition de l’Enquête nationale sur les politiques modes actifs des collectivités territoriales inventorie les stratégies de planification actuelles et les actions concrètes mises en œuvre en 2021 en faveur du vélo et de la marche.

Stratégies cyclables et marchables, budgets par strates de collectivités (régions, départements, EPCI, communes), investissements en cours en à venir au niveau des infrastructures et des services… la publication délivre 120 pages de données inédites et d’informations significatives sur l’engagement croissant des collectivités en faveur des mobilités actives. Quelque 1300 collectivités territoriales ont répondu à cette enquête, livrant un portrait inédit de la France cyclable et marchable.

Retrouvez les cartes du schéma national des véloroutes éditées par le Réseau vélo et marche. La dernière version est présentée sous la forme d’un plan de réseau de transports, cette dernière met en valeur le maillage national et les connexions entre itinéraires. Chaque nœud du réseau figure désormais clairement et en toutes lettres et les tronçons communs à plusieurs itinéraires s’affichent de manière plus visible car ces derniers apparaissent désormais en parallèle.

Depuis 2021, les collectivités disposent de deux schémas de données nationaux pour modéliser les aménagements cyclables et stationnements vélo dans leur système d’information géographique (SIG). En proposant un langage commun, ces outils facilitent la production et la diffusion des données et améliorent, au final, l’information usagers.

Ce webinaire organisé par le Réseau vélo et marche était à destination des personnels techniques des collectivités (référents vélo, sigistes, géomaticiens). Au programme : présentation des modèles, leur articulation avec le Point d’accès national aux données de transport et retour d’expériences de collectivités qui les ont déployés.

Comment concilier les réseaux express vélo et les déplacements des piétons ? Les territoires s’engagent dans ces projets cyclables visant à rendre les trajets à vélo autant – voire plus ! – efficaces que la voiture sur des distances importantes.

L’édition présente les enjeux de la prise en compte des piétons dans les réseaux express vélo existants ou en projet illustré par des exemples de collectivités du Club. Inspirés des « autoroutes à vélo » développées en Europe du Nord, ces réseaux express vélo respectent des critères de qualité : sécurité, confort, largeur, lisibilité, qui les rendent inclusifs.

Cette publication flèche des pistes et livre des exemples de collectivités engagées sur des politiques cyclables spécifiques mises en place dans les quartiers politique de la ville (QPV).

Dans les quartiers politique de la ville (QPV) l’usage du vélo reste faible : 1,9% en 2018 contre 2,8% dans la France entière). Isolés pour près de 90% d’entre-eux par au moins une coupure linéaire, selon le Cerema, ces quelque 1 514 quartiers situés dans 859 communes se caractérisent par un revenu par habitant inférieur à 11 250 € par an.

Les déplacements constituent un enjeu pour ces quartiers alors que peu de données sont disponibles. Cet opus met en exergue les principaux à actionner, les freins qui subsistent mais aussi les atouts de ces quartiers pour la mise en place d’une politique cyclables et marchable.

Publié par Mobiscol, plateforme co-portée par le Réseau vélo et marche et Vivacités Ile-de-France, ce catalogue inventorie les aménagements possibles dans les établissements scolaires, à leurs abords et pour les rabattements. L’édition s’appuie sur des exemples concrets de réalisations et livre des recommandations, des points de vigilance et les mesures devant accompagner leur mise en œuvre. Des ressources pédagogiques et techniques ainsi que les financements mobilisables complètent cet outil destiné aux porteurs de projets.

Le jalonnement des itinéraires cyclables est indispensable à leur qualité, même à l’heure des outils connectés. Le constat des insuffisances et des disparités d’un itinéraire à l’autre renforce le besoin d’une doctrine partagée en la matière. Aujourd’hui, l’émergence du maillage des voies cyclables impose d’étendre la démarche linéaire à une démarche territoriale. Pour répondre aux questions qui se posent dans ce cadre, le Réseau vélo et marche a élaboré ce guide de recommandations en s’appuyant sur plusieurs chartes de signalisation directionnelle d’itinéraires, sous l’égide d’un comité de pilotage.