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Cette publication flèche des pistes et livre des exemples de collectivités engagées sur des politiques cyclables spécifiques mises en place dans les quartiers politique de la ville (QPV).

Dans les quartiers politique de la ville (QPV) l’usage du vélo reste faible : 1,9% en 2018 contre 2,8% dans la France entière). Isolés pour près de 90% d’entre-eux par au moins une coupure linéaire, selon le Cerema, ces quelque 1 514 quartiers situés dans 859 communes se caractérisent par un revenu par habitant inférieur à 11 250 € par an.

Les déplacements constituent un enjeu pour ces quartiers alors que peu de données sont disponibles. Cet opus met en exergue les principaux à actionner, les freins qui subsistent mais aussi les atouts de ces quartiers pour la mise en place d’une politique cyclables et marchable.

Dans les quartiers prioritaires de la politique de la ville (QPV), où 9 habitants sur 10 vivent dans des zones enclavées, la voiture reste souvent indispensable… mais inabordable pour près de la moitié des ménages vivant sous le seuil de pauvreté. A travers une vidéo réalisée par Jérôme Zindy, le Réseau vélo et marche met en lumière, les initiatives de Strasbourg pour désenclaver ses quartiers grâce aux mobilités actives. Une démarche poursuivant les enseignements du guide À pied ou à vélo dans les quartiers prioritaires publié en 2023

Comment la marche et le vélo peuvent-ils devenir de véritables leviers d’inclusion sociale, de santé et de cohésion territoriale ? À travers les témoignages de trois lauréats des Talents 2025, ce webinaire a mis en lumière des démarches concrètes portées par des collectivités et acteurs de terrain pour améliorer les conditions de marche et développer le vélo dans les quartiers prioritaires.

En partenariat avec l’ANCT, le Réseau vélo et marche publie une première analyse des contrats de ville 2024-2030, mettant en lumière l’intégration des mobilités actives dans les quartiers prioritaires. Vélo et marche y apparaissent comme des leviers pour réduire la précarité mobilité, améliorer l’inclusion et limiter les nuisances environnementales.

Comment les bailleurs sociaux peuvent initier un plan d’actions sur les mobilités actives ? Quels sont les enjeux patrimoniaux et de développement d’une offre de services à destination des habitants et des salariés des organismes Hlm ? En partenariat avec le Réseau vélo et marche, l’Union sociale pour l’habitat a réalisé un panorama des actions et solutions à mettre en place à travers 10 fiches thématiques et une synthèse autour du vélo, de l’empreinte carbone à la sécurisation des stationnements :

Le guide délivre des conseils, des exemples de terrain, des données nationales et des ressources pour agir localement en faveur des mobilités actives dans les quartiers de la politique de la ville (QPV). Dans ces quartiers, la population marche davantage et pédale moins qu’en dehors des QPV. Alors que la part modale de la marche s’élève à 45,7 % dans les quartiers de la politique de la ville contre 22% en dehors selon la dernière Enquête mobilité des personnes (EMP 2019), la part modale du vélo est inférieure à la moyenne nationale (1,9% contre 2,8%). Après un état des lieux des déplacements dans ces quartiers, la publication délivre des pistes en s’appuyant sur des initiatives déployées dans les territoires.

En février 2026, le WWF France a publié une étude sur les projets de Réseaux Express Vélo (REV) dans les 30 principales agglomérations françaises.

Menée en partenariat avec la FUB, l’étude évalue le niveau d’avancement de chaque projet tout en mettant en avant les bénéfices socio-économiques et environnementaux (entre autres : desserte, désenclavement, report modal) qu’ils seraient en mesure d’apporter aux territoires une fois réalisés.

Il s’agit d’une publication WWF France réalisée en partenariat avec la FUB, avec le soutien de l’ADEME et l’appui technique de MOBAM et de BL Évolution.