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Pour accélérer la transition vers des mobilités touristiques plus durables, l’ADEME met à disposition un ensemble de ressources. Issus de 18 mois de travaux menés avec les acteurs du tourisme en Occitanie, ces « communs » proposent parcours, fiches pratiques et outils directement mobilisables par offices de tourisme, hébergeurs et restaurateurs. Une boîte à outils opérationnelle pour réduire l’empreinte carbone du secteur et s’inscrire dans la dynamique de la Stratégie nationale du tourisme à vélo portée par le Réseau.

En 2025, Mobiscol a créé un groupe de travail afin de dresser un certain nombre de recommandations dans la mise en place du PDES, ce qui a donné lieu au livrable ci-contre. Ce dernier revient sur la méthodologie du PDES par des retours d’expérience, identifie les bonnes pratiques et les freins, ainsi que les moyens de concertation, de pérennisation et d’évaluation du projet.

Ce livrable sera complété par la mise à disposition des outils méthodologiques et pédagogiques issus du programme Moby, qui seront libres de droits et accessibles en 2026 sur la plateforme de l’ADEME.

Le Copenhagenize Index 2025 est une étude internationale conduite par Copenhagenize Design Company, agence spécialisée dans la planification cyclable, en partenariat avec l’EIT Urban Mobility, acteur européen de l’innovation en mobilité. Ensemble, ils évaluent les politiques cyclables de grandes villes à travers une méthodologie renouvelée qui analyse infrastructures, gouvernance, usages et dynamiques de transition. Cette collaboration donne naissance à un classement de référence, permettant de mesurer les progrès des territoires et d’identifier les villes les plus engagées dans le développement du vélo.

Pour préparer les élections municipales de 2026, le Réseau vélo et marche se mobilise pour faire des modes actifs un enjeu central des prochaines politiques locales. Ce document de plaidoyer destiné aux candidats, propose des arguments concrets pour intégrer le vélo et la marche dans leur programme, mais aussi des mesures concrètes et peu chères à mettre en place dès le début de leur mandat.

Dans le cadre des élections municipales de 2026, le Réseau vélo et marche se mobilise avec avec la FUB et Rue de l’Avenir pour faire des modes actifs un enjeu central des prochaines politiques locales. Ce plaidoyer signé par les trois associations est destiné aux candidats, proposant des arguments concrets pour une cohabitation apaisée entre les modes de transports.

Le Réseau vélo et marche, Mobiscol, le Cerema, et l’UTPF sont ravis de vous présenter un guide sur l’éducation à la multimodalité et l’écomobilité. Collectivités, opérateurs, associations… de nombreux acteurs profitent de l’entrée au collège pour apprendre aux enfants à se déplacer en autonomie et de manière durable.  Après un rappel sur les enjeux et bienfaits de cette approche, vous trouverez dans ce document des exemples d’initiatives ludiques et pédagogiques.  Ce document a été réalisé dans le cadre du groupe de travail Cohabitation TC / vélo / marche, dont nous remercions les contributeurs.

Dans les quartiers prioritaires de la politique de la ville (QPV), où 9 habitants sur 10 vivent dans des zones enclavées, la voiture reste souvent indispensable… mais inabordable pour près de la moitié des ménages vivant sous le seuil de pauvreté. A travers une vidéo réalisée par Jérôme Zindy, le Réseau vélo et marche met en lumière, les initiatives de Strasbourg pour désenclaver ses quartiers grâce aux mobilités actives. Une démarche poursuivant les enseignements du guide À pied ou à vélo dans les quartiers prioritaires publié en 2023

Ce 1er Club Métropoles a eu lieu le 16 octobre 2025 et a rassemblé des agents territoriaux de 17 métropoles, 2 grandes villes et 1 syndicat mixte.

Au programme :

• Une présentation du nouveau site internet et des outils du Réseau vélo et marche,
• Un échange sur les enjeux des conflits d’usages
• Une discussion sur les services vélo suite à une présentation de la stratégie mise en place par Nantes Métropole.

Ce compte rendu est issu du voyage d’étude à Lille et Roubaix, organisé en octobre 2024 dans le cadre de la campagne « Ville apaisée, quartiers à vivre ». Portée par Rue de l’Avenir et le Réseau vélo et marche, cette initiative met en lumière les démarches menées par la Métropole européenne de Lille et des villes de Lille et Roubaix pour replacer les mobilités actives au cœur des quartiers et repenser l’espace public à l’échelle métropolitaine et rurale. En savoir plus sur la campagne « Ville apaisée, quartiers à vivre ». Retrouvez les présentations issues de ces journées.

Le Réseau vélo et marche publie un nouvel opus de ses dossiers : « Ville apaisée, ville attractive : le bon marché des modes actifs pour le commerce ». Les exemples se multiplient, en France comme à l’étranger, pour montrer que piétonnisation et développement du vélo soutiennent l’attractivité des centres-villes et leur dynamisme commercial. Ce dossier met ces exemples en lumière et les données confirment une tendance : 77 % des habitants des grandes villes plébiscitent les zones piétonnes et 85 % les pistes cyclables. Pour les collectivités adhérentes, un outil d’enquête usagers est également disponible afin d’évaluer les habitudes et attentes en amont des projets.

Le Réseau vélo et marche met à disposition des collectivités adhérentes, un questionnaire visant à connaitre la mobilité et recueillir rapidement les positions des clients en amont et en aval d’un projet d’aménagement. Testé à Montreuil (93), cet outil a permis de recueillir une centaine de réponses avec une vingtaine d’heure sur le terrain. Ce formulaire est inspiré de ceux développés par Frédéric Héran et Mathieu Chassignet dans le cadre de leurs recherches.

Publiée en fin d’année 2025, une étude du Forum Vies Mobiles, réalisée avec le bureau d’études 6-T, explore un angle mort des politiques de mobilité : la marche du quotidien hors centres urbains, où vit 1 Français sur 3. À Quimper (65 000 habitants, 100 000 avec l’agglomération), l’expérimentation montre l’importance de créer des itinéraires lisibles reliant écoles, zones commerciales ou arrêts de bus. Objectif : rendre ces trajets praticables, continus et attractifs.

Et si la France pouvait se passer de la voiture ? Le Forum Vies Mobiles propose un système alternatif de mobilité (SAM), plus inclusif, plus écologique et cinq fois moins coûteux que le système voiture actuel, qui peut être mis en place dès demain en s’appuyant sur les infrastructures existantes. L’étude démontre non seulement que cela fonctionne, mais aussi que cela apporterait des réponses aux grands défis auxquels nous sommes collectivement confrontés : isolement de certains territoires ou de certaines populations, transition démographique, crise climatique, développement d’une autonomie stratégique du pays.

Cette étude sur la faisabilité technique et le coût d’un système alternatif de mobilité (SAM) a été menée pendant deux ans avec les bureaux d’étude Vizea et BL évolution sur une idée originale de l’ingénieur Pierre Helwig. Les bureaux d’étude ont dessiné et chiffré le système sur sept départements représentatifs
du territoire métropolitain et de sa diversité. Un chiffrage national a ensuite été réalisé à partir de ces sept territoires.

L’Ademe, accompagnée par 6t-bureau de recherche, a ainsi réalisé une vaste enquête sur les pratiques de mobilité des enfants de la maternelle au lycée en France. 5 000 parents dans l’Hexagone et 500 parents dans les DROM (Réunion, Guadeloupe, Martinique, Guyane) ont été interrogés par le biais d’un questionnaire diffusé au printemps 2025. En complément, une enquête a été menée auprès de quelques 500 jeunes de 18 à 20 ans. Cette étude fournit des données inédites et représentatives sur l’équipement et les pratiques de mobilité des enfants de 3 à 18 ans en France, ainsi que sur les perceptions parentales et celles de jeunes adultes de 18 à 20 ans. L’usage des différents modes par des enfants de différentes classes d’âges, ainsi que les pratiques de déplacement aussi bien vers le lieu d’études que pour des motifs de loisirs. Cette étude s’intéresse également au processus d’autonomisation des enfants dans leurs déplacements (âge, conditions) et met au jour des différences selon l’âge des enfants, leur genre ou encore le type de territoire de résidence.

Cette étude de l’Ademe vise à évaluer le potentiel des modes actifs (marche et vélo) pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et améliorer la qualité de l’air à l’échelle nationale, en tenant compte des spécificités territoriales (urbain, périurbain, rural).

Une première méthode a été développée, basée sur la généralisation des meilleures pratiques actuelles, observées sur certains territoires pionniers, à l’ensemble du territoire national. Elle prend en compte également la réduction des distances induite par la progression des déplacements à pied et à vélo. Elle permet de quantifier l’évolution des parts modales de la marche et du vélo dans chaque type de territoire (rural, périurbain, urbain) et la réduction des émissions de gaz à effet de serre associée. Une deuxième approche établit un potentiel théorique de pratique du vélo beaucoup plus important : un modèle d’analyse des boucles de déplacement effectuées par les français a permis d’estimer un potentiel minimal de déplacements qui ne peuvent être réalisés autrement qu’en voiture et un potentiel maximal de déplacements réalisables à vélo.

La pratique de la marche est mal connue et imparfaitement analysée dans les grandes enquêtes de mobilité. La première partie de l’étude a quantifié la marche dans les déplacements (pour aller travailler, à l’école, faire des achats…), les loisirs, la randonnée et le sport et enfin dans les espaces privés (au domicile, sur le lieu de travail…). Au total, les Français marchent en moyenne 1h12 par jour, dont 12 minutes de déplacements à pied, 18 minutes de marche loisir, randonnée et sport et 42 minutes dans les espaces privés. La seconde partie de l’étude a estimé les impacts socio-économiques de la marche, sujet peu exploré à ce jour. Ces impacts sont très positifs pour la société dans son ensemble. Le bénéfice des politiques en faveur des déplacements à pied dans les territoires est estimé à 57 milliards d’euros. Les postes sur lesquels les impacts sont les plus élevés sont l’efficience des actifs en emploi (20 Md€) et la santé (17 Md€). Enfin, si la part des déplacements à pied passait de 24 % (part actuelle) à 30 %, le bénéfice économique supplémentaire serait d’environ 35 milliards d’euros.

En partenariat avec l’ANCT, le Réseau vélo et marche publie une première analyse des contrats de ville 2024-2030, mettant en lumière l’intégration des mobilités actives dans les quartiers prioritaires. Vélo et marche y apparaissent comme des leviers pour réduire la précarité mobilité, améliorer l’inclusion et limiter les nuisances environnementales.

Le Réseau vélo et marche a organisé le vendredi 4 juillet un webinaire consacré à l’entretien des aménagements cyclables, à destination des élus et techniciens des collectivités. Celui-ci a permis de rappeler les enjeux, responsabilités et cadres de gouvernance liés à l’entretien, ainsi que de présenter des outils existants, notamment la Plateforme des coûts pour estimer les dépenses associées.

Des retours d’expérience de la Collectivité européenne d’Alsace et du Département de l’Essonne ont ensuite illustré différentes organisations, moyens humains, niveaux de service, conventions entre acteurs et outils opérationnels mis en place pour assurer un entretien efficace. Le webinaire a abordé de manière concrète la répartition des compétences, l’estimation des coûts et les ressources nécessaires, et s’est conclu par un temps d’échanges interactifs avec les participants.

Le 13ème dossier du Réseau vélo et marche, soutenu par l’ADEME, vient de paraître. Intitulé « Les mobilités actives, une médecine douce », il plaide pour une politique de santé ambitieuse s’appuyant sur la marche et le vélo. Prévention des maladies chroniques, lutte contre la sédentarité, amélioration de la qualité de l’air : les bénéfices des modes actifs sont nombreux, mais encore peu reconnus dans les politiques nationales de santé. De leur côté, les collectivités locales s’engagent, expérimentent et innovent pour faire du déplacement actif un outil de transformation des territoires et d’amélioration du bien-être de leurs habitants.

Le 1er Club EPCI / Communes du Réseau vélo et marche s’est tenu en visioconférence le 27 juin 2025. 76 collectivités étaient réuni pour prendre part aux échanges, signe d’un réel besoin de partage sur les politiques cyclables et marchables.

Cette session visait d’abord à installer une dynamique d’échange entre communes et intercommunalités, à présenter les outils et publications proposés par le Réseau et, surtout, à confronter les stratégies locales d’écomobilité scolaire alors que le programme Génération Vélo touche à sa fin.

Au programme :

• présentation de l’organisation du Réseau vélo et marche (observation, plaidoyer, appui aux collectivités, tourisme, production de connaissances) et des ressources disponibles : dossiers thématiques, newsletter, boîte à outils, plateformes Mobiscol et forums techniques,
• un point d’actualité nationale sur les financements et de la réglementation,
• les perspectives post-Génération Vélo,
• présentation de la plateforme Mobiscol,
• Quatre retours d’expérience sur la diversité des démarches : Bordeaux Métropole, SPL Savoie Mont Blanc, Communauté de communes Champagne Picarde et Ville d’Avignon,
• échange sur les thèmes prioritaires à approfondir