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Ce dernier rapport d’activité estampillé Vélo & Territoires, présenté à l’occasion de l’Assemblée générale de l’association à Vannes le 6 novembre 2024, est autant l’occasion de vous proposer un bilan de l’année passée que de passer en revue ces huit dernières. Il intervient après une année d’accomplissements importants.

Le Réseau vélo et marche est issu de la fusion du Vélo & Territoires et du Club des villes et territoires cyclables et marchables. Ce réseau unique a vocation de représenter, fédérer et amplifier la voix des collectivités territoriales engagées pour le développement du vélo et de la marche.​ Le Réseau vélo et marche est une association créée dans le cadre de la loi du 1er juillet 1901.

Créé et animé par le Réseau vélo et marche, le Club des itinéraires et destinations vélo est une instance d’échanges, de travail et de mutualisation entre acteurs des itinéraires et destinations vélo. Son rôle ? Mieux articuler les efforts fournis par chacun afin de faire de la France la première destination mondiale du tourisme à vélo à l’horizon 2030. La septième réunion a eu lieu le 29 novembre 2024 en visioconférence.

Au programme :

• le calendrier 2025 du Réseau vélo et marche,
• la stratégie nationale du tourisme à vélo,
• les nouvelles offres de France Vélo Tourisme,
• le programme « Développer le Vélotourisme »
• le festival Vélo in Paris,
• les retours d’expériences de la Collectivité européenne d’Alsace sur sa démarche de labellisation Tourisme et Handicap pour les boucles cyclables et de Solutions & Co sur l’expérimentation menée cet été avec Colisport, une start-up qui prévoit de lancer un service national de transport de vélos personnels en 2025, ainsi que de publier une version actualisée du panorama des aires de services.

Vous souhaitez développer les équipements vélo sur votre territoire, mais vous ne savez pas par où commencer ? Qui porte le projet ? Comment le financer ? Comment prévoir l’entretien sur le long terme ? Le Réseau vélo et marche a réalisé un panorama des aires de services vélo pour montrer la diversité des possibilités de mise en œuvre. Il présente vingt exemples d’aire de services vélo réalisées partout en France, en détaillant le contexte d’aménagement, la maîtrise d’ouvrage, les types d’équipements, leurs coûts et financements. Ce document apporte aussi des précisions techniques sur plusieurs types d’équipements pour répondre aux questions les plus courantes.

Les équipements vélo regroupent plusieurs familles d’infrastructures et de services liés à la pratique du vélo (aire de pique-nique, station de gonflage, atelier de réparation, etc.), situés le long des véloroutes. Les producteurs de données équipements vélo sont invités à utiliser ce référentiel à la source. Il facilitera l’agrégation des données à une échelle supra-territoriale.

A l’occasion des Rencontres de Vélo & Territoires à Vannes en partenariat avec le Département du Morbihan,  du 6 au 8 novembre 2024, le Département a publié son guide pour la création d’infrastructures cyclables hors agglomération et le long de ses routes départementales. Ce document, qui fait part de retours d’expériences, est un outil concret à destination des communes et communautés de communes qui a pour vocation de les aider dans la réalisation de leurs infrastructures cyclables.

Cette fiche-action n°10 décrypte les cinq leviers du « one way », présente des mesures opérationnelles pour les acteurs qui souhaitent développer et valoriser leur offre du « one way » et propose des pistes d’expérimentation pour aller plus loin. La fiche est agrémentée d’exemples de bonnes pratiques à l’échelle locale et européenne.

Ce guide est une production réalisée en partenariat avec la société de conseil Inddigo et avec le soutien de l’ADEME. Le travail d’Inddigo a été rendu possible en partie grâce à l’obtention d’un crédit impôt recherche, dispositif national ayant pour but d’encourager les entreprises à engager des activités de recherche et de développement.

Donnant suite à l’étude ADEME parue en 2021, ce guide vise à prodiguer des conseils synthétiques aux collectivités pour créer ou adapter leurs services vélos. Chaque service est détaillé dans une fiche méthodologique dans laquelle les élus et techniciens trouveront des repères sur la conception, la gouvernance et le dimensionnement des services. Les fiches s’appuient sur les retours de collectivités collectés par Inddigo lors d’études de préfiguration de services vélos et par un groupe de travail Services vélos.

Le Réseau vélo et marche réunit ses régions adhérentes au sein d’un club pour échanger autour des thématiques vélo qui les concernent. Le 10e Club régions a eu lieu le 28 juin 2024.

Neuf régions adhérentes étaient représentées, parfois accompagnées de leurs comités régionaux du tourisme et autres syndicats de la mobilité.

Au programme :

• le partage des actualités vélo des régions adhérentes
• la présentation des Atlas régionaux version 2024 par Vélo & Territoires
• L’occasion également de faire le point sur les actualités du Club des villes et territoires cyclables et marchables, dans l’optique d’un futur rapprochement entre nos deux réseaux de collectivités.

Ce dossier présente un tour d’horizon des actions mises en place par les collectivités pour améliorer la sécurité des cyclistes et des piétons.  Alors que les modes actifs incarnent l’apaisement de l’espace public, leurs usagers, cyclistes et piétons, représentaient 22% des morts et 33% des blessés graves à la suite d’un accident de la route en 2023. Assurer leur sécurité est une des conditions nécessaires au développement de la marche et du vélo, avec une attention particulière pour les publics les plus vulnérables aux deux extrêmes de la pyramide des âges, les enfants et les personnes âgées.

Ce dossier témoigne des efforts des collectivités impliquées en ce sens. Il dessine les contours des leviers qu’elles mobilisent et coordonnent : abaissement de la vitesse, sécurisation et création de nouveaux aménagements, sensibilisation auprès de la population et des usagers et contrôle et sanction des mésusages et comportements dangereux.

Près de deux ans après la pose des premières pierres de la filière française du vélo, le contrat de la filière économique du vélo a été signé en juin 2024 par six ministres – Transition écologique, Industrie, Transports, Tourisme, Sports, Emploi et Formation – ainsi que les membres fondateurs de la filière vélo : APIC, UNION Sport & Cycle, FUB, le Réseau vélo et marche et France Vélo Tourisme. Cette signature marque la reconnaissance officielle de la filière économique du vélo, de ses ambitions, de ses objectifs, et de ses actions. Les collectivités se sont impliquées depuis de nombreuses années pour la reconnaissance de cette filière.

Cette stratégie est le fruit d’une démarche d’intelligence collective conduite pendant près de deux ans, dans la continuité des travaux de la filière économique France Vélo. Sous la houlette du Réseau vélo et marche, une cinquantaine d’organismes aussi bien publics que privés, issus de l’univers du tourisme, du vélo ou du sport, ont travaillé à l’élaboration d’un plan d’actions concret en 27 mesures. L’ambition ? Hisser la France au premier rang des destinations mondiales du tourisme à vélo à horizon 2030.

Le Réseau vélo et marche réunit ses départements adhérents au sein d’un club pour échanger autour des thématiques vélo qui les concernent. Le 5e Club départements a eu lieu le 30 mai 2024.

55 des 76 départements adhérents étaient représentés pour cette réunion en visioconférence, aux côtés de certains comités départementaux du tourisme.

Au programme :

• des retours d’expérience et des débats sur la mise en œuvre des politiques cyclables départementales,
• un point sur les actualités du réseau.
• le déploiement d’aménagements cyclables hors agglomération.

Cette réunion en visioconférence a eu lieu le 16 mai 2024 et a rassemblé 38 participants avec 31 EPCI représentées.

Au programme :

• actualités des EPCI (ingénierie auprès des communes, CA Rochefort Océan ; opposition à l’utilisation des chemins ruraux, CC Pays Houdanais ; étude de résolution de points noirs, Le Grand Narbonne ; recrutement au poste d’animation mobilité durable, Pornic agglo Pays de Retz)
• actualités nationales (nouvelles publications, programmes et financements : guide DGITM  » Aménager le réseau cyclable en dehors des agglomérations », Mobiscol, QPV, Plateforme des coûts, « Villes apaisées, villes à vivre »).

Réalisé par l’AF3V avec France Nature Environnement, ce livret se présente comme un guide sur un sujet essentiel à la réussite d’une voie verte : le revêtement. Passant au crible des critères environnementaux, de durabilité, économiques, de confort, d’inclusivité, d’intégration paysagère, le livret s’attache à fournir des éléments factuels pour un choix éclairé.

Retrouvez les analyses annuelles des données de fréquentation cyclable depuis 2018 :

Créé et animé par le Réseau vélo et marche, le Club des itinéraires et destinations vélo est une instance d’échanges, de travail et de mutualisation entre acteurs des itinéraires et destinations vélo. Son rôle ? Mieux articuler les efforts fournis par chacun afin de faire de la France la première destination mondiale du tourisme à vélo à l’horizon 2030. La huitième réunion a eu lieu le 12 avril 2024 et a réuni 50 personnes en visioconférence.

Au programme :

• Préparation d’un atelier dédié au sujet de la gouvernance des itinéraires cyclables qui aura lieu lors de la Conférence nationale du tourisme à vélo 2024 à Grenoble.

Le Réseau et Rue de l’Avenir ont organisé, Vendredi 5 avril 2024, une journée d’études à Chartres dans le cadre de la campagne nationale « Ville apaisée, quartiers à vivre ». Une cinquantaine de personnes (élus, responsables de collectivités, représentants associatifs) ont pu découvrir les actions menées dans la préfecture d’Eure-et-Loir (28).

Aménagement du pôle gare, livraison du dernier kilomètre, boulevard de la culture, pistes « Gold », etc : ce document rend compte de l’ensemble des thématiques abordées au cours de cette journée encadrée par Maria Jebli-Chedeville, adjointe au maire en charge de la démarche Éco-ville.

Le programme national Savoir Rouler à Vélo (SRAV) , lancé en 2018 avec pour objectif de former 850 000 enfants par an d’ici 2027, est au cœur des initiatives menées par les collectivités pour ancrer le reflexe des modes actifs dans les déplacements du quotidien.

Ce dossier met en lumière la progression du dispositif, tout en soulignant les défis persistants, notamment dans les quartiers prioritaires, où la pratique du vélo est deux fois moins observée. Elle met également en avant le rôle crucial des collectivités locales dans la mise en œuvre de ces programmes, ainsi que les différentes stratégies et défis logistiques auxquels elles sont confrontées.

Le dossier explore également les moyens de soutien disponibles, tels que le programme Génération Vélo, qui a déjà bénéficié à plus de 56 000 enfants. Il insiste sur l’importance d’une approche intégrée pour encourager efficacement les mobilités actives et l’apprentissage du vélo dès le plus jeune âge. Des pistes pour accentuer le déploiement du SRAV sont également proposées.

Elaboré par la communauté « modes actifs » du département Transition Écologique, Doctrine et Expertise technique de la Direction des Mobilités Routières, ce guide propose des recommandations pour améliorer la sécurité et l’accessibilité des cyclistes dans les zones rurales et périurbaines. Destiné aux autorités organisatrices de la mobilité et aux gestionnaires de réseaux routiers, il vise à encourager l’usage du vélo dans des environnements où les distances et le relief peuvent être des obstacles