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Quelles sont les spécificités et le potentiel de développement l’usage du vélo en territoires peu denses ? Ces territoires où vivent la moitié des français.es constituent un enjeu pour les mobilités actives.

Les expériences de collectivités adhérentes du Réseau enrichissent les indicateurs et l’état des lieux de l’usage du vélo dans ces zones à faible et moyenne densité dans lesquelles devrait vivre 56 % de la population métropolitaine à l’horizon 2030. Ce dossier dévoile les politiques menées dans les communautés de communes Erdre & Gesvres (Pays de la Loire) et du Pays de Lumbres (Hauts-de-France), dans les communes de Dainville (Hauts-de-France), Mios (Nouvelle-Aquitaine), Loos-en-Gohelle (Hauts-de-France) et sur le Pôle d’équilibre territorial et rural de Sélestat (Grand-Est).

Ce dossier témoigne d’actions de collectivités territoriales sur la prise en compte de la complémentarité de ces deux modes actifs. Les solutions et initiatives sont légion : réduction des vitesses, zones de rencontre, signalétique, application du Code de la rue… Cette complémentarité marche/vélo s’appuie sur un contexte et un cadre juridique développés dans cette publication.

En France, 39 % des femmes et 35 % des hommes réalisent au moins un déplacement à pied quotidien pour une distance moyenne d’un kilomètre. Deuxième mode de transport après la voiture, la marche reste encore peu visible dans les politiques publiques, ce qui a conduit à l’émergence d’une demande émanant du collectif place aux piétons, celle de la mise en oeuvre d’un Plan national marche.

Comment inciter les agents des collectivités territoriales à aller au travail à vélo ? Quels conseils donner aux nouveaux adeptes du vélotaf dans les territoires ? Ces deux fascicules facilement accessibles apportent des réponses aux employeurs en se gardant de tout dogmatisme.

Les acteurs économiques se retrouvent classés par région ou dans les territoires d’outre-mer ; les acteurs nationaux et internationaux sont référencés dans une rubrique spécifique.

Les catégories : assembleurs, marques ; clusters régionaux ; composants, accessoires, équipements du cycliste ; expertise et conseil ; mobilier urbain et stationnement vélo ; organismes de formation ; réseaux de distribution ; services vélo.

Cette publication flèche des pistes et livre des exemples de collectivités engagées sur des politiques cyclables spécifiques mises en place dans les quartiers politique de la ville (QPV).

Dans les quartiers politique de la ville (QPV) l’usage du vélo reste faible : 1,9% en 2018 contre 2,8% dans la France entière). Isolés pour près de 90% d’entre-eux par au moins une coupure linéaire, selon le Cerema, ces quelque 1 514 quartiers situés dans 859 communes se caractérisent par un revenu par habitant inférieur à 11 250 € par an.

Les déplacements constituent un enjeu pour ces quartiers alors que peu de données sont disponibles. Cet opus met en exergue les principaux à actionner, les freins qui subsistent mais aussi les atouts de ces quartiers pour la mise en place d’une politique cyclables et marchable.

Publié par Mobiscol, plateforme co-portée par le Réseau vélo et marche et Vivacités Ile-de-France, ce catalogue inventorie les aménagements possibles dans les établissements scolaires, à leurs abords et pour les rabattements. L’édition s’appuie sur des exemples concrets de réalisations et livre des recommandations, des points de vigilance et les mesures devant accompagner leur mise en œuvre. Des ressources pédagogiques et techniques ainsi que les financements mobilisables complètent cet outil destiné aux porteurs de projets.

26 EPCI étaient représentés lors de cette réunion en visioconférence, aux côtés de leurs officesdu tourisme. Au programme : plusieurs temps d’échange et un rappel des différents outils et services plateforme nationale des fréquentations, ENCOM, fiche action équipements, Rencontres) proposés par Vélo & Territoires à ses adhérents. L’occasion aussi de faire le point sur les défis et les actualités des territoires (animation de la politique cyclable, infrastructure, services vélo, sensibilisation, tourisme à vélo), mais aussi sur les perspectives de travail de l’association pour l’année à venir.

Le jalonnement des itinéraires cyclables est indispensable à leur qualité, même à l’heure des outils connectés. Le constat des insuffisances et des disparités d’un itinéraire à l’autre renforce le besoin d’une doctrine partagée en la matière. Aujourd’hui, l’émergence du maillage des voies cyclables impose d’étendre la démarche linéaire à une démarche territoriale. Pour répondre aux questions qui se posent dans ce cadre, le Réseau vélo et marche a élaboré ce guide de recommandations en s’appuyant sur plusieurs chartes de signalisation directionnelle d’itinéraires, sous l’égide d’un comité de pilotage.

Au programme de cette première réunion à destination des élus présidents des comités d’itinéraires et des destinations vélo : interconnaissance entre élus, ingrédients clés du tourisme à vélo et zoom sur la gouvernance des itinéraires et destinations vélo, retours d’expériences de La Voie Bleue et La Vélodyssée sur les enjeux d’intégration des EPCI au sein des dynamiques des itinéraires et des destinations vélo.

Le député Guillaume Gouffier-Cha a rendu public son rapport parlementaire sur la filière économique du vélo. Les dix mesures articulées autour de soixante-trois propositions ont ouvert des voies réalistes et ambitieuses pour le développement de la filière. Pas moins d’une cinquantaine d’auditions et des visites de terrain avaient étayé ce rapport.

De l’actualisation du plan vélo en portant le fonds mobilités actives à 400 millions d’euros par an à la création d’un label France vélo, en passant par la mise en place d’une TVA déductible pour l’achat de vélos pour les professionnels, les dix mesures ont impliqué l’ensemble de l’écosystème. L’ampleur des propositions était à la hauteur des mutations des mobilités et de la pratique cyclable, que le député a qualifiée de « révolution ». Ces mesures ont répondu au défi de réintégrer une économie du cycle pérenne en France et en Europe, qui était source de création d’emplois, de valeur ajoutée et d’amélioration de la balance commerciale.

Le Réseau vélo et marche soutient et encourage un travail d’harmonisation de l’offre d’équipements vélo existante et éclaire les démarches des collectivités dans le développement d’équipements de qualité. Cette fiche-action sur les équipements vélo s’inscrit dans la continuité de ces travaux animés par l’association.

Le Club des itinéraires et destinations vélo, créé et animé par le Réseau vélo et marche, est une instance d’échanges, de travail et de mutualisation entre acteurs des itinéraires et destinations vélo ayant pour but de mieux articuler les efforts fournis par chacun afin de faire de la France la première destination mondiale du tourisme à vélo. La quatrième réunion a eu lieu le 9 novembre 2021 en visioconférence.

Territoires débutants ou expérimentés trouveront dans ce guide publié par le Réseau vélo et marche les six étapes à suivre pour devenir une destination vélo : aménager des infrastructures, desservir la destination, développer des services, communiquer, animer son réseau local et évaluer. Illustré par onze retours d’expériences, il valorise des bonnes pratiques issues de territoires qui, à leur échelle, développent le tourisme à vélo. Le guide veille également à représenter une grande variété de typologies de territoires (urbains, ruraux, littoraux, fluviaux, montagnards).

Afin de capter la clientèle en itinérance, il est nécessaire de développer des services adaptés, de qualité et leur permettant de voyager léger et confortablement. Les hébergements légers peuvent être une solution Leur côté insolite et leur facilité d’installation font partie de leurs nombreux avantages. Ce document élaboré par La Vélomaritime a pour but de dresser un panorama (non exhaustif) de différentes solutions d’hébergements légers et adaptées au tourisme à vélo.

Cette notice de numérisation vise à donner une description de l’ensemble des informations attendues dans le Schéma de données, et à proposer un cadre à la démarche de numérisation des aménagements cyclables par les producteurs de données. Elle clarifie aussi quelques bonnes pratiques concernant des aménagements particuliers. Dans un second temps elle décrit la démarche de saisie de données dans le WebSIG du Réseau vélo et marche, qui permet à toute collectivité de renseigner ses aménagements sans compétence particulière ni équipement/logiciel de géomatique.

Sous l’impulsion de ses collectivités adhérentes et grâce au soutien de l’Ademe et du ministère de la Transition écologique, le Réseau vélo et marche a réalisé une étude pour favoriser le développement de l’intermodalité entre le vélo et les transports terrestres. Le rapport complet de l’étude identifie des pistes d’action à court terme pour poser les jalons d’une véritable stratégie nationale intermodale. Il compile aussi un échantillon de dix-neuf initiatives françaises et étrangères.

La rencontre des acteurs économiques et sociaux du vélo en France met en exergue la nécessité de mettre en oeuvre une filière vélo dans l’Hexagone. Organisées les 31 mai, 9 juillet, 30 et 31 août 2021, en présence d’élu.es locaux, de parlementaires et de médias, ces visites s’accompagnent de reportages vidéos.

Méthode nationale pour l’évaluation des retombées des véloroutes

Cette première édition du guide ÉVA-VÉLO entend porter plus loin l’observation du vélo à l’échelle nationale. ÉVA-VÉLO constitue LA méthode standardisée par laquelle les études de retombées établiront progressivement le poids économique national et européen du tourisme à vélo. Le guide se veut vivant et sera amené à évoluer en fonction des retours d’expériences. Vélo & Territoires assure le suivi et le maintien de ce guide.

Les données statistiques de la marche et les résultats du premier baromètre des villes marchables sont suivis des restitutions des six ateliers et des séances plénières des premières assises nationales de la marche en ville à Marseille, organisées à l’initiative du collectif Place aux Piétons, portée par la Fédération française de la randonnée pédestre, le Réseau vélo et marche et les associations Rue de l’Avenir et 60 millions de Piétons.

Trajets du quotidien, du week-end, vacances ou périple itinérant : peu de pratiques vélo s’affranchissent de la case intermodalité, et rares sont les usagers qui échappent aux embûches d’une combinaison vélo/transports collectifs. Face à une demande croissante, le cadre réglementaire évolue et des initiatives locales inspirantes émergent. En présence d’une soixantaine d’acteurs institutionnels et associatifs, la troisième édition du Club des coordonnateurs, rebaptisé « Club des itinéraires et destinations vélo » à cette occasion, a mis sur le devant de la scène un enjeu devenu crucial pour les touristes à vélo