Études et publications

Retrouvez les analyses annuelles des données de fréquentation cyclable depuis 2018 :

Créé et animé par le Réseau vélo et marche, le Club des itinéraires et destinations vélo est une instance d’échanges, de travail et de mutualisation entre acteurs des itinéraires et destinations vélo. Son rôle ? Mieux articuler les efforts fournis par chacun afin de faire de la France la première destination mondiale du tourisme à vélo à l’horizon 2030. La huitième réunion a eu lieu le 12 avril 2024 et a réuni 50 personnes en visioconférence.

Au programme :

• Préparation d’un atelier dédié au sujet de la gouvernance des itinéraires cyclables qui aura lieu lors de la Conférence nationale du tourisme à vélo 2024 à Grenoble.

Le Réseau et Rue de l’Avenir ont organisé, Vendredi 5 avril 2024, une journée d’études à Chartres dans le cadre de la campagne nationale « Ville apaisée, quartiers à vivre ». Une cinquantaine de personnes (élus, responsables de collectivités, représentants associatifs) ont pu découvrir les actions menées dans la préfecture d’Eure-et-Loir (28).

Aménagement du pôle gare, livraison du dernier kilomètre, boulevard de la culture, pistes « Gold », etc : ce document rend compte de l’ensemble des thématiques abordées au cours de cette journée encadrée par Maria Jebli-Chedeville, adjointe au maire en charge de la démarche Éco-ville.

Le programme national Savoir Rouler à Vélo (SRAV) , lancé en 2018 avec pour objectif de former 850 000 enfants par an d’ici 2027, est au cœur des initiatives menées par les collectivités pour ancrer le reflexe des modes actifs dans les déplacements du quotidien.

Ce dossier met en lumière la progression du dispositif, tout en soulignant les défis persistants, notamment dans les quartiers prioritaires, où la pratique du vélo est deux fois moins observée. Elle met également en avant le rôle crucial des collectivités locales dans la mise en œuvre de ces programmes, ainsi que les différentes stratégies et défis logistiques auxquels elles sont confrontées.

Le dossier explore également les moyens de soutien disponibles, tels que le programme Génération Vélo, qui a déjà bénéficié à plus de 56 000 enfants. Il insiste sur l’importance d’une approche intégrée pour encourager efficacement les mobilités actives et l’apprentissage du vélo dès le plus jeune âge. Des pistes pour accentuer le déploiement du SRAV sont également proposées.

Elaboré par la communauté « modes actifs » du département Transition Écologique, Doctrine et Expertise technique de la Direction des Mobilités Routières, ce guide propose des recommandations pour améliorer la sécurité et l’accessibilité des cyclistes dans les zones rurales et périurbaines. Destiné aux autorités organisatrices de la mobilité et aux gestionnaires de réseaux routiers, il vise à encourager l’usage du vélo dans des environnements où les distances et le relief peuvent être des obstacles

Le Réseau vélo et marche réunit ses régions adhérentes au sein d’un club pour échanger autour des thématiques vélo qui les concernent. Le 9e Club régions a eu lieu le 15 décembre 2023.

Dix régions adhérentes étaient représentées, parfois accompagnées de leurs comités régionaux du tourisme et autres syndicats de la mobilité.

Au programme :

• le partage des actualités vélo des régions adhérentes et de l’association Régions de France avec David Herrgott, Conseiller Transport,
• la création d’observatoires régionaux du vélo,
• la mobilisation du programme AVELO 3 de l’Ademe pour le financement de politiques cyclables régionales,
• le développement du vélo dans les lycées.

Cette réunion en visioconférence qui s’est déroulée le 8 décembre 2023 a rassemblé 31 participants avec 22 EPCI représentées.

Au programme :

• rappel des différents outils et services proposés par Vélo & Territoires à ses adhérents,
• retours sur les réussites et difficultés des EPCI en 2023,
• présentation des actualités nationales (programmes de financements et ressources publiées),
• échange avec Simon Mauroux Responsable du pôle institutions, droit et administration à Intercommunalités de France sur les compétences des EPCI pour développer le réseau cyclable.

Le Réseau vélo et marche réunit ses départements adhérents au sein d’un club pour échanger autour des thématiques vélo qui les concernent. Le 4e Club départements a eu lieu le 30 novembre 2023.

60 des 75 départements adhérents étaient représentés pour cette réunion en visioconférence, aux côtés de certains comités départementaux du tourisme.

Au programme :

• des retours d’expérience et des débats sur la mise en œuvre des politiques cyclables départementales,
• un point sur les actualités du réseau.
• la mobilisation du programme AVELO 3 de l’Ademe pour le financement de politiques cyclables départementales,
• le déploiement d’aménagements cyclables hors agglomération.

Publiés suite aux Rencontres du 10 novembre 2023, les Actes des Rencontres reviennent sur les cinq débats d’une journée d’étude et de partage d’expériences sur le thème de la complémentarité du vélo et de la marche. La publication reprend les paroles d’experts et les expériences d’espaces publics apaisés mises en avant au cours des cinq tables rondes d’une journée d’échanges sur le thème « Marche et vélo, une conquête spatiale ! ».

Créé et animé par le Réseau vélo et marche, le Club des itinéraires et destinations vélo est une instance d’échanges, de travail et de mutualisation entre acteurs des itinéraires et destinations vélo. Son rôle ? Mieux articuler les efforts fournis par chacun afin de faire de la France la première destination mondiale du tourisme à vélo à l’horizon 2030. La septième réunion a eu lieu le 24 novembre 2023 et a rassemblé 40 participants.

Au programme :

• le bilan 2023 des itinéraires et destinations vélo,
• actualités nationales (observation, coordination centrale du Schéma national des véloroutes, remontée des tracés sur France Vélo Tourisme, évolutions du programme Développer le vélotourisme de l’ADEME, stratégie nationale du tourisme à vélo, fiche-action sur la location vélo « one way », actions mutualisées),
• un temps d’échanges sur les défis communs des itinéraires et destinations vélo.

Le collectif Place aux Piétons, composé du Réseau vélo et marche, de Rue de l’Avenir, de la Fédération française de randonnée pédestre et de 60 millions de piétons, vient de publier les Actes des Rencontres nationales de la marche en ville qui se sont tenues à Reims les 9 et 10 novembre 2023.

Réunissant plus de cent-soixante-dix personnes en présentiel et plusieurs centaines à distance, cet évènement organisé par le Collectif – avec le soutien de l’ADEME, du Ministère chargé des Transports, du ministère des Sports et des Jeux Olympiques et Paralympiques, la Métropole du Grand Reims et de la Ville de Reims, des sociétés Kéolis et Someware – a constitué un riche temps d’échange entre services de l’Etat, collectivités territoriales, associations, universitaires et entreprises afin de partager des expériences concrètes et des réflexions nombreuses pour développer la marche dans les espaces urbains et périurbains.

L’enjeu des mobilités est particulièrement crucial dans les zones peu denses, mais les ressources techniques, sociales et économiques y sont aussi moins importantes, ainsi que les alternatives à la voiture.

La configuration spatiale des fonctions et des activités des territoires peu denses, freinent l’impulsion de solutions alternatives à la voiture individuelle telles qu’elles sont développées en ville. Les distances entre le domicile et l’école sont plus importantes, traversées par des routes à grande vitesse, avec peu d’infrastructures en faveur des modes actifs ou sur un maillage qui ne répond aux trajets vers l’établissement scolaire. Enfin, les contraintes liées au relief jouent également un rôle crucial dans le développement des mobilités actives, freinant ainsi leur utilisation.

Cette fiche-action décrypte les cinq leviers du « one way », présente des mesures opérationnelles pour les acteurs qui souhaitent développer et valoriser leur offre du « one way » et propose des pistes d’expérimentation pour aller plus loin. La fiche est agrémentée d’exemples de bonnes pratiques à l’échelle locale et européenne.

Ce dossier se penche sur le développement des Maisons du vélo comme lieux ressources de diffusion de la culture vélo. Derrière le terme générique « maison du vélo » se cache une variété de lieux ayant leur propre appellation : Maison du vélo, cyclostation, vélostation, agence du vélo … que l’on peut regrouper autour d’une raison d’être commune : proposer un service de proximité visant à accompagner les habitant·e·s vers la pratique du vélo. Ces guichets uniques permettent d’accéder facilement aux divers services vélos proposés sur un territoire.

A travers quatre exemples de structures, ce dossier met en avant leur utilité pour développer la culture vélo, diffuser et communiquer sur les ressources et les services, aller vers de nouveaux publics, favoriser l’emploi et soutenir le tissu associatif local.

Le dossier apporte également des chiffres sur les modes de financement et de gestion des maisons du vélo. La structuration repose essentiellement sur les collectivités locales avec une gestion en régie (50 % des cas) ou via un soutien financier au gestionnaire associatif (42 % des cas). Seules 3 structures recensées sont gérées par des entreprises privées (8 % des cas).

Le cahier des charges pour le développement des véloroutes a été élaboré par le Réseau vélo et marche, avec le soutien du ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires et en lien avec un groupe de travail. Ce document de référence est au service de véloroutes qualitatives à toutes les échelles de schémas et de territoires. Ses recommandations sont destinées aux autorités organisatrices des mobilités, maîtres d’ouvrage et gestionnaires de véloroutes pour la réalisation, l’entretien et les services aux usagers.

Rue de l’Avenir, le Réseau vélo et marche et leurs partenaires lancent une campagne en faveur de la ville apaisée pour inciter et soutenir les collectivités à maintenir et à améliorer la qualité de vie en ville et l’attractivité de ses quartiers, dans un contexte marqué par l’accélération du changement climatique et la raréfaction des ressources.

Le Réseau vélo et marche réunit ses régions adhérentes au sein d’un club pour échanger autour des thématiques vélo qui les concernent. Le huitième Club régions a eu lieu le 30 juin 2023.

Onze régions adhérentes étaient représentées, parfois accompagnées de leurs comités régionaux du tourisme et autres syndicats de la mobilité.

Au programme :

• le partage de quelques actualités vélo des régions adhérentes et du réseau,
• un point sur les temps fort de l’association en 2023 avec les 27es Rencontres Vélo & Territoires à Amiens dans la Somme,
• Présentation en avant-première la toute nouvelle version des Atlas régionaux.

Le Réseau vélo et marche réunit ses départements adhérents au sein d’un club pour échanger autour des thématiques vélo qui les concernent. Le troisième Club départements a eu lieu le 15 juin 2023.

57 des 75 départements adhérents étaient représentés pour cette réunion en visioconférence, aux côtés de certains comités départementaux du tourisme.

Au programme :

• des retours d’expérience et des débats sur la mise en œuvre des politiques cyclables départementales,
• un point sur les actualités du réseau,
• le développement du vélo dans les collèges,
• la création de référentiels sur les aménagements cyclables.

Le guide délivre des conseils, des exemples de terrain, des données nationales et des ressources pour agir localement en faveur des mobilités actives dans les quartiers de la politique de la ville (QPV). Dans ces quartiers, la population marche davantage et pédale moins qu’en dehors des QPV. Alors que la part modale de la marche s’élève à 45,7 % dans les quartiers de la politique de la ville contre 22% en dehors selon la dernière Enquête mobilité des personnes (EMP 2019), la part modale du vélo est inférieure à la moyenne nationale (1,9% contre 2,8%). Après un état des lieux des déplacements dans ces quartiers, la publication délivre des pistes en s’appuyant sur des initiatives déployées dans les territoires.

Dans le cadre d’un déplacement effectué en Bretagne en 2023, à l’occasion du lancement officiel de la campagne « Ville apaisée, quartiers à vivre » et de son manifeste, désormais signé par plus de 50 collectivités. Un compte-rendu de ce déplacement est disponible, donnant la parole aux villes de Vitré, Rennes et Saint-Brieuc, toutes engagées dans une politique volontariste de promotion de la marche et du vélo et d’apaisement de l’espace public.

31 EPCI étaient représentés lors de cette réunion en visioconférence qui s’est déroulée le 25 mai 2023.

Au programme :

• plusieurs temps d’échange sur les actualités et un rappel des différents outils et services proposés par Vélo & Territoires à ses adhérents,
• deux retours d’expériences pour rendre sa voirie cyclable, hors agglomération (Double sens cyclable sur une route départementale dans la commune de Viviers-du-Lac ; Fermeture à la circulation automobile d’une route communale de la CC Erdre et Gesvres)

Créé et animé par le Réseau vélo et marche, le Club des itinéraires et destinations vélo est une instance d’échanges, de travail et de mutualisation entre acteurs des itinéraires et destinations vélo. Son rôle ? Mieux articuler les efforts fournis par chacun afin de faire de la France la première destination mondiale du tourisme à vélo à l’horizon 2030. La sixième réunion a eu lieu le 7 avril 2023 et a réuni une cinquantaine de coordinateurs d’itinéraires et de destinations vélo.

Au programme :

• échanges sur les actualités,
• les bonnes pratiques,
• Travail sur les enjeux communs.

Plus de 13,3 millions de personnes vivent une situation de « précarité mobilitaire », soit environ 20% de la population française. Quelque 350 à 400 dispositifs sont déployés par les collectivités territoriales pour répondre à ce besoin de mobilité pour les plus précaires. « Le concept de mobilité inclusive tente de répondre à l’inégal accès au « savoir bouger’ » et au « pouvoir bouger »», rappelle la publication qui livre un état des lieux de cette précarité de la mobilité et dresse un panorama des solutions apportées par les collectivités territoriales.

Le dossier revient sur les changements apportés par la loi d’orientation des mobilités (LOM) et recense les ressources sur le sujet.

Le trajet vers l’école est le premier trajet régulier pratiqué par l’enfant. Cela représente 26 millions de trajets domicile-établissement scolaire qui réalisés chaque jour en France par les élèves, les enseignants et les personnels des écoles maternelles, élémentaires, des collèges et des lycées.

Des déplacements quotidiens qui restent majoritairement effectués en voiture et qui constituent plusieurs enjeux de santé, d’autonomie, de sécurité et de lutte contre la pollution de l’air. Les collectivités œuvrent depuis plus de 20 ans en faveur de l’écomobilité scolaire et portent plusieurs actions développées dans ce dossier.

Un éclairage soutenu par l’Agence de la transition écologique (Ademe), dans le cadre de la dynamique Mobiscol, coportée par le Réseau vélo et marche et Vivacités IdF.