Stationnement vélo en gare : des progrès réels, un retard structurel qui persiste
Cinq ans après la promulgation de la loi d’orientation des mobilités (LOM) et un an après l’échéance officielle de 2024, le Réseau vélo et marche publie une mise à jour de son tableau de bord de suivi du stationnement sécurisé en gare. Le bilan 2025 est contrasté : 59 821 places sécurisées sont désormais recensées dans les gares françaises, soit 79 % (+ 15 points par rapport à 2024) de l’objectif fixé par le décret d’application n°2021-741. 741 gares sur 1 133 sont aujourd’hui conformes. En 2025, ce sont 12 289 places qui ont été effectivement créées et 92 gares supplémentaires ont atteint leur objectif. Une dynamique encourageante, mais qui masque des déséquilibres profonds.
| Places existantes | % objectif | Gares conformes | |
| 2020 (état initial) | 42 488 | 56% | 385/1 133 |
| 2024 (échéance LOM) | 48 904 | 64% | 673/1 133 |
| 2025 (état actuel) | 59 821 | 79% | 741/1 133 |
| Objectif total | 75 891 | 100% | 1133/1 133 |
Source : Tableau de bord du stationnement en gare, Réseau vélo et marche – 2026
Où sont les places ? 147 gares encore à zéro
Le chiffre brut global des places manquantes (16 070 en apparence) ne reflète pas la réalité du terrain. Le déficit résiduel s’élève en réalité à 35 988 places. En effet, 19 918 places ont été réalisées au-delà des objectifs dans des gares déjà conformes, sans combler les manques là où ils existent. Surtout, 147 gares demeurent à zéro équipement deux ans après l’échéance légale, et 392 restent sous leur objectif.
Stationnement sécurisé en gare par région
Les Pays de la Loire seule région à 100 %, Lyon et Nantes tirent les grandes progressions
À l’opposé, les Pays de la Loire s’imposent comme la seule région ayant intégralement atteint les objectifs : les 43 gares sont conformes, et le parc régional atteint 214 % de la cible, porté par Nantes qui a plus que doublé son offre (883 à 1 850 places). Auvergne-Rhône-Alpes affiche la deuxième progression annuelle (+2 010 places, 125/130 gares conformes, 181 % de l’objectif régional), grâce notamment au bond spectaculaire de Lyon Part-Dieu passée de 214 à 1 748 places. PACA et Normandie sont au seuil, respectivement à 98 % et 93 % de leur objectif global. Le tableau de bord interactif permet d’explorer l’ensemble de ces données à l’échelle nationale, régionale et par gare.
Ce tableau de bord a pour objectif d’outiller, inspirer et accompagner les politiques de déploiement de stationnement portées conjointement par les collectivités locales, les régions, SNCF Gares & Connexion et l’État.
Contexte – Le 8 juin 2021 a été publié au Journal officiel un décret d’application visant à déterminer les gares soumises à l’obligation d’équipement de stationnements sécurisés pour les vélos introduite par la Loi d’orientation des mobilités (LOM), ainsi que le nombre et les caractéristiques de ces équipements. 1 133 gares du territoire sont concernées par cette obligation et doivent se doter d’un minimum de 75 891 places de stationnement sécurisé avant le 1er janvier 2024. Sont considérés comme sécurisés, les stationnements pour les vélos :
- qui comportent des dispositifs fixes permettant de stabiliser et de fixer chaque vélo par le cadre et au moins une roue ;
- qui bénéficient d’une surveillance humanisée, d’une vidéo-surveillance ou d’un système de fermeture sécurisée ;
- qui sont situés dans un lieu couvert et éclairé.
Source des données – Les chiffres présentés ici sont issus des données transmises par SNCF Gares & Connexions et datant du 1er janvier 2026. Pour un certain nombre de gares, ces données ont été corrigées par les services des DREAL ou des régions concernées. Trois sources sont donc possibles : SNCF Gares & Connexions, DREAL ou Région. Le réseau ferré affiché provient de SNCF Réseau et correspond aux lignes exploitées.
Méthodologie – Pour chaque gare, Réseau vélo et marche a calculé un « taux de réalisation » qui fait état du nombre de stationnements sécurisés existants au 1er janvier 2026 par rapport au nombre de stationnements sécurisés minimum à atteindre selon le décret LOM.
Limites – Les chiffres de stationnement présentés dans ce tableau de bord sont issus de l’agrégation de plusieurs bases de données elles-mêmes réalisées grâce aux contributions de différents maîtres d’ouvrage. Ces derniers utilisant parfois des méthodes de recensement divergentes, Réseau vélo et marche ne garantit pas la qualité ou l’exhaustivité de la donnée pour chacune des gares représentées. Par ailleurs, il est probable qu’une partie des équipements recensés soient aujourd’hui déployés mais pas encore mis en service.
Perspectives – Réseau vélo et marche entend suivre ces données de stationnement sur la durée pour accompagner et stimuler les stratégies vélo des territoires. Pour toute question relative à cette démarche, n’hésitez pas à contacter l’équipe de Réseau vélo et marche.
